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lecture ou d’écriture, d’un ou deuxdécimètres, qui doit avoir 
été commise sur la ligne récente Lucerne-Brugg, car le po¬ 
lygone Lucerne-Brugg-Aarburg-Lucerne se ferme avec une 
erreur de -|- 0^175, Lucerne-Brugg-Bâle-Aarburg-Lucerne 
se ferme avec une erreur de + 0 ra 1431 ; tandis que le po¬ 
lygone Lucerne-Schwyz-Pfâffîkon-Zurieh-Brugg-Bâle-Aar- 
burg-Lucerne se ferme avec une erreur de — 0 m 0575. 
Conformément à l’avis de M. le professeur Hirsch, la 
ligne Lucerne-Brugg sera nivelée de nouveau en 1890, 
dans le sens inverse, et l’opération du contrôle arrêtée au 
moment où l’erreur des deux décimètres aura été trouvée. 
M. Lochmann ajoute à ces différents détails, en termi¬ 
nant son rapporl, que le Département des chemins de fer 
n’ayant plus fait parvenir de nouvelles demandes de jonc¬ 
tion d’autres lignes au réseau fédéral, il ne reste pour le 
moment qu’à continuer les nivellements des grands cours 
d’eau, de la Reuss, de la Thur, etc. 
M. Hirsch donne, à la demande du Président, des ren¬ 
seignements et explications sur plusieurs points importants 
concernant les nivellements de précision. 
Avant tout, il a le regret de constater que l’espoir qu’il 
avait nourri de voir l’Association géodésique internationale 
arriver enfin, dans la Conférence générale de 1889, à fixer 
le choix du niveau fondamental général pour les allitudes 
de l’Europe, a de nouveau été déçu, ainsi que les mem¬ 
bres de la Commission ont pu s’en convaincre par les 
Comptes rendus de cette Conférence, que M. Hirsch vient 
de publier. Sans vouloir entrer dans l’exposé des motifs 
réels ou apparents, et des raisons plutôt politiques et na¬ 
tionales que scientifiques, qui ont fait renvoyer pour la 
troisième fois cette importante réforme, impatiemment at- 
