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Il convient d’ajouter qu’une année auparavant, le 
28 août 1888, M. Ladame, avant de publier son livre, 
avait déjà fait connaître son projet à plusieurs per¬ 
sonnes de Berne, et notamment à MM. Welti, con¬ 
seiller fédéral, Stockmar, conseiller d Etat, et Elie 
Ducommun, secrétaire général de la Compagnie du 
Jura-Berne. 
J’analyserai ces deux projets séparément : d abord 
celui de l’ingénieur neucbâtelois, qui affirme la pos¬ 
sibilité d’unir Thoune à Domo-Dossola sans dépenser 
plus de 150 millions, tandis que la Compagnie du 
Gothard a dépensé environ 250 millions pour franchir 
les Alpes. 
De Thoune à Louèche, au bord du Rhône, la 
distance en ligne directe est de 52 kilomètres. Dans 
cette direction, la chaîne bernoise offre une grande 
dépression, le passage de la Gemmi correspondant 
sans doute à une faille du terrain jurassique qui 
parait être très puissant dans cette direction. 
Le projet de M. Ladame se divise naturellement en 
deux sections : 
lo De Thoune à Mittholz, soit la partie inférieure 
de la vallée de la Kander; longueur, 28 kilomètres. 
La voie s’élève peu à peu de la cote 561 ra , gare de 
Thoune, à 920 m (cote du rail à l’entrée du tunnel 
proposé par M. Ladame), par des pentes ne dépassant 
pas 25°/ 00 et dont la moyenne est de 13 %o- ^ ans 
cette région, la construction d’une voie ferrée ne 
présente aucune difficulté et la dépense n’excéderait 
pas 200 000 francs par kilomètre. 
2° De Mittholz d Louèche , le terrain est moins 
commode, la pente devient plus forte; à Kandersteg 
