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pour aller à Yiège et au Simplon, et de 50 kilomètres 
plus long pour aller à Sion et dans le BasAalats. 
Elle a des pentes ou rampes de 30 %o sur 27 
mètres, et de 25°/ 0 o sur 24 Vs kilomètres, soit en tout 
511/ 0 kilomètres de rampes très fortes, tandis que le 
projet Ladame n’a que 25 % 0 au maximum et seule¬ 
ment sur 6 kilomètres. De plus, ce dernier tracé est 
rectiligne, tandis que l’autre est très sinueux, ce qu 
aggravera beaucoup les frais d exploitation. 
C Cette ligne est de visée par M. Teuscher à 36 mil¬ 
lions de francs. Les concessionnaires actuels parais¬ 
sent en avoir élevé le devis au chiffre de 45 millions ' 
On voit par les observations qui précèdent que c< 
tracé sera d’une exploitation fort coûteuse; il obliger! 
en outre à percer des roches beaucoup plus dure: 
que dans le tracé Ladame; il exposera enfin la von 
à l’encombrement des neiges, dans des régions mon 
tanneuses où le tracé atteint une altitude de 1500 m 
soit 400 111 plus élevée que le tunnel du Saint-Gothan 
à Gœschenen. Le tracé Ladame, au contraire, n* 
dépasse pas l’altitude de 920™, de sorte que la tra 
versée des Alpes serait inférieure de 100™ aux tra 
versées du Jura, à la Chaux-de-Londs et à Jougne. C 
résultat remarquable démontre à lui seul combien ci 
tracé est avantageux et supérieur à tous ceux qu’oi 
peut proposer sous le prétexte, insignifiant aujour 
d’hui, de réduire la longueur du tunnel de laite. 
1 Voir La Suisse libérale du 12 décembre 1891. 
