116 
M. L. Favre annonce qu’un ami de la Société, ayant 
remarqué la quantité de documents concernant le canton, 
qui sont contenus dans le Bulletin, ferait volontiers les 
frais d’une publication qui les coordonnerait et les résu¬ 
merait. Il n’est pris aucune décision à ce sujet. Par contre, 
la Société offrira ses services au Conseil communal pour 
des propositions et un devis destinés a mettre la colonne 
météorologique en bon état. M. Favre est chargé d’en 
aviser le Conseil communal. 
M. L. Favre lit une notice destinée au Bulletin de la 
Société industrielle de Mulhouse. Cette notice, qui a été 
présentée au Comité de mécanique de cette Société par 
M. Paul Favre-Bourcart, ingénieur des études de locomo¬ 
tives à la Société alsacienne de constructions mécaniques, 
a pour titre : Le chemin de jer de Vi'ege à Zermatt; elle se 
divise en deux parties. Dans la première, l’auteur s’ap¬ 
plique à montrer le rôle que sont appelés à jouer les 
chemins de fer à crémaillère, non seulement pour gravir 
une très forte rampe, comme au Righi, mais aussi en per¬ 
mettant, dans nombre de cas, d’abréger le tracé d une 
ligne ferrée. 
Au lieu d’adopter, comme on l’a fait pour notre Jura 
Industriel, pour le Gothard et nombre d’autres lignes, un 
tracé qui prend un développement énorme pour éviter les 
rampes excessives, on peut concentrer ces dernières sui 
un petit nombre de points où l’on établit une crémaillèie 
sur laquelle la machine trouve un point d appui qui, quel 
temps qu’il fasse, ne peut lui faire défaut. Mais pour cela 
il faudrait que la machine pût indifféremment fonctionnel 
par adhérence ou par engrenage. Or, nous savons que 
jusqu'ici ce problème n’a été que trop imparfaitement 
résolu; c’est ce qui explique l'indécision des ingénieurs 
consultés sur le moteur à employer pour circuler entre 
la gare de Neuchâtel et Serrières. 
Riggenbach avait déjà été aux prises avec le même pro¬ 
blème en 1870 , lorsqu’il construisit le petit chemin de fei 
