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rendre l’engrènement presque continu, ce qui supprime 
en grande partie les chocs, inévitables avec la crémaillère 
à échelons. 
La première application du système Abt a été faite, en 
1885, sur le chemin de fer de Blankenburg à Tanne, dans 
le Harz. Une étude très approfondie, due à M. Seguela, 
inspecteur principal du service central du matériel et de 
la traction de la Compagnie du chemin de fer du Nord 
français, a paru dans le numéro de juillet 1888 de la Revue 
générale des chemins de fer. Mais celle qui nous intéresse le 
plus directement est le chemin de fer de Yiège à Zermatt, 
dont le tronçon Viège-Saint-Nicolas a été ouvert au public 
l’été dernier. 
Dans la seconde partie de sa notice, M. Favre raconte 
la visite qu’il a faite à cet intéressant chemin de fer, au 
mois d’août 1890. 
La course aller et retour de Viège à Stalden s’est effec¬ 
tuée sur la machine, dont il a pu étudier la manœuvre et 
le fonctionnement qu’il décrit en détail. 
A partir de Stalden, où s’arrêtait à ce moment l’exploi¬ 
tation, il continua sa visite à pied, en compagnie de 
MM. Weber, chef mécanicien, et Chappuis, entrepreneui 
de la ligne. Le terme de la course fut le pont hardi du 
Miihlebach, construit dans les ateliers de MM. Chappuis 
et Wolf, à Nidau. 
M. Favre conclut en faisant l’éloge des ingénieurs qu: 
ont si bien su triompher d’aussi grandes difficultés dans 
l’exécution des machines et dans la construction de la 
ligne. Il engage les personnes qui s’intéressent à cette 
question à lire la notice très complète qui vient de paraître! 
dans le numéro d’avril de la Revue générale des chemins de 
fer, et qui est due à M. Meyer, ingénieur en chef de le 
construction des chemins de fer du Jura-Simplon. 
La notice de M. Favre est accompagnée de reproduc¬ 
tions des photographies de la locomotive, du pont du 
Mühlebach et du profil en long de la ligne, exécutées d’urn 
