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du Marché, au sud de la maison de Montmollin, tra¬ 
verse la Place Purry, les rues des.*Epancheurs et 
Saint-Honoré, longe le quai du Port et l’Avenue du 
Crêt, desservira ces quartiers; mais le passage des 
cais n aura lieu que toutes les demi-heures, et l’oo 
peut se demander si, en doublant le nombre des 
trains sur ce parcours, de manière à avoir des courses 
tous les quarts d’heure, ce qui pourrait se faire en 
reliant les terrains de l’Est directement à la gare, on 
ne favoriserait pas le développement de notre villej 
dans une mesure beaucoup plus considérable que 
tout ce qui a été fait jusqu’à présent. 
C est ce projet que j ai étudié et que j’ai l’honneur 
de vous soumettre aujourd’hui. 
L embranchement qui permettrait de se rendre du 
Faubourg du Crêt à la gare des Sablons en deux 
minutes, se détacherait de la ligne du tramway Neu- 
chàtel-Saint-Blaise, à quelques pas de l’Académie, 
traverserait l’extrémité de la grande promenade, la 
route cantonale au bas de la ruelle Yaucher, la pro¬ 
priété Jequier, passerait en tunnel sous le chemin de 
Vieux-Chàtel, les propriétés Jean de Montmollin et 
Jeanjaquet, et aboutirait à la gare du J.-S. immédia¬ 
tement sur le trottoir réservé à l’arrivée et au départ 
des voyageurs, entre le buffet de la gare et le bâti¬ 
ment des marchandises à grande vitesse. 
Le parcours Place du Marché-Faubourg du Crêt 
est à peu près de niveau ; mais la dernière partie du 
tracé aurait un pente de 20 °/ 0 sur une longueur de 
-00 m., et serait franchie au moyen d’un funiculaire 
sans contre-poids d’eau et par conséquent à peu de 
Irais. La voiture arrivant au bas de la rampe, à ren¬ 
trée Sud du tunnel de la gare, saisirait automatique- 
