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ment un câble continu dont la tension serait maintenue 
au moyen d’un tendeur ordinaire. A partir de ce mo¬ 
ment, le poids de la voiture montante serait équilibré 
par celui de la voiture en partance de la gare, dont 
le moteur à air comprimé suffirait, avec celui de la 
première, à vaincre la résistance du câble et à entie- 
tenir le mouvement. Dans le cas le plus défavorable, 
c’est-à-dire la voiture descendant à vide et devant 
remorquer une voiture montant avec son changement 
maximum à la vitesse de l in ,5 par seconde, la foi ce 
nécessaire de chaque machine serait de 5 chevaux. 
En effet : 
Soit : P le poids du car montant avec son charge¬ 
ment maximum; 
! P' le poids du car descendant à vide; 
H la différence de niveau des points de départ 
et d’arrivée; 
L la longueur du parcours; 
R les résistances dues aux frottements, etc.; 
[' g = 9 m ,81 ; 
le travail nécessaire pour mettre les voitures en mou¬ 
vement et leur donner une vitesse V, après un par¬ 
cours S, sera : 
P — P' V 2 L 
(P P') H + RL H - "g - 
L 
La duree du parcours étant. t — ^ 
H| 
et la puissance du travail : 
P —P' V 2 L 
(P-PQH + RL + g 2 S y 
in - L 
