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par kilomètre parcouru, alors que la traction à 2 che¬ 
vaux, qui aurait été nécessaire avec le système ordi¬ 
naire, serait revenue à plus de 40 cent. Ces frais se 
répartissent comme suit : 
Salaire du personnel (automobiles et usines) Fr. 0,10 
Combustible, graissage, eau.» 0,08 
Entretien du matériel.» 0,09 
Somme égale . . Fr. 0,27 
A Nogent (lignes de Vincennes à Ville-Evrard et à 
Bry-sur-Marne), malgré le petit nombre de voitures 
en circulation (4 en moyenne), ce qui a augmenté 
pour chacune d’elles le prorata des frais d’usine; 
malgré l’élévation relative des salaires, la traction n’a 
coûté que 40 cent, par kilomètre parcouru, tandis 
qu’elle revient à 55 cent, à la Compagnie des Omnibus 
de Paris, sur des lignes moins accidentées, et à 
43 cent, à Bienne, d’après le compte rendu de l’exer¬ 
cice de 1888. 
Après celle de Nantes, qui fonctionne depuis plus 
de dix ans, l’exploitation nogentaise a démontré le 
bon fonctionnement des automobiles à air comprimé, 
et a fait voir que ce système de traction est non seu¬ 
lement économique, mais qu’il est dénué des incon¬ 
vénients que présentent les machines à feu pour les 
voyageurs, les passants et les riverains des voies 
publiques. A Nantes, ce système fonctionne à la pleine 
satisfaction de chacun. A Berne, il a été adopté pour 
remorquer, sur des rampes de plus de 5%? des auto¬ 
mobiles pesant 5 700 kg., pouvant transporter 30 
voyageurs et devant en outre, à certains jours, 
remorquer une voiture ordinaire de 25 à 30 places. 
