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mettre en communication la ville et la gare étai 
ailleurs que dans la crémaillère proposée. C’est ls 
ce que je vais essayer de démontrer : 
Il est vraiment étrange que nous connaissions des 
chemins de fer marchant admirablement ailleurs avec 
3,8, 5 et même 7% de pente, et qu’à Neuchâtel on 
paraisse l’ignorer. 
Ainsi, le chemin de fer Wâdenschweil-Einsiedeln, 
fonctionne avec 5% 3e pente. 
Le Pont-Vallorbes avec 3,87, soit presque 4% 
Enfin l’Uetliberg, près de Zurich, marche avec pres- 
cjue 7% 3e pente, et là ni crémaillère, ni câble ne 
sont employés. 
Enfin, des projets surgissent partout avec des 
pentes analogues. Le projet Vevey-Thoune est prévu 
avec une rampe de 5°/ 0 entre Vevey-Chàtel et Thoune, 
etc , etc. 
Et nous, qui pouvons en faire autant et même 
mieux pour relier la ville avec la gare, nous crain¬ 
drions de faire une tentative, voire même d’en parler?! 
Cela n’est pas possible, et on pourra juger et appré¬ 
cier les excellentes conditions d’établissement, de 
coût et d’exploitation du petit tramway dont je pro¬ 
pose la construction, et cela sans gêner beaucoup les 
propriétaires auxquels il faudrait demander le passage 
sur leur terrain. 
Cela dit, j’entre en matière. 
Tracé et Pente. 
J’ai figuré sur le plan ci-joint trois systèmes ou 
combinaisons au départ de la ville. 
