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1 er système : Marche directe des trains de la Place 
î l’Hôtel-de-Ville dans la direction de la gare J.-S., 
ns gare intermédiaire. 
2 me système : Remontée des trains du littoral dans 
le gare dite centrale et rebroussement avec chan- 
3ment de véhicule dans la cour du chantier com- 
unal des Terreaux. 
3 me système : Même combinaison, avec emploi du 
nain disponible entre le collège des filles et la 
ælle de Meuron. 
Les tracés pourront varier suivant que l’on voudra 
isser devant ou derrière le bâtiment des expositions 
3 peinture. En ce point , les voyageurs du Faubourg 
i de la rue de la Serre monteraient dans le train, 
>it à l’une, soit à l’autre des extrémités de cette rue; 
en serait de meme à la ruelle Vaucher. 
Les voyageurs pourraient ainsi monter en route, 
"emier point que l’on parait réclamer comme abso- 
iment nécessaire et que l’on reprochait à mon sys- 
rae souterrain, précédemment proposé. 
Plus tard, lorsque les propriétaires de la Grande- 
ochette auront tracé dans le bas de cette grande 
endue de vignes le quartier de maisons qui s’y 
instruira tôt ou tard, une nouvelle halte des trains 
omettrait de desservir ces nouveaux quartiers et 
Sonnerait de ce chef une plus-value considérable à 
is maisons. 
Ce point est incontestable. 
Le tracé peut aussi, pour la traversée des proprié- 
sde Coulon et de Montmollin, suivre deux variantes, 
îsser devant ou derrière la Luzernière, suivant les 
mditions qui seraient faites par les propriétaires. 
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BULL. SOC. SC. NAT. T. XVIII 
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