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Voie. 
La voie serait à 1 mètre d’écartement, en rails de 
20 kilogrammes par mètre, les éclisses d’assemblage 
comprises ; elle serait posée sur traverses espacées 
de 0 m ,80 à 0 m ,90 d’axe en axe. 
Le palier de la gare serait traversé avec une voie 
à doubles contre-rails, suffisamment forts pour sup¬ 
porter le passage des lourdes voitures de camionnage. 
Lette partie de voie serait pavée non seulement dans 
l’entre-voie, mais elle serait en outre armée de deux 
bordures pavées. 
Il serait peut-être préférable d’employer pour cette 
portion de la voie des coussinets avec entretoises en 
fer, plutôt que des traverses en bois. 
Pour la traversée des propriétés, le passage des 
wagons ferait peut-être moins de bruit avec des tra¬ 
verses en bois; en tout cas, pour une vitesse de 
12 km. à l’heure, ce bruit sera presque nul, et si l’on 
emploie l’air comprimé ou l’électricité, il sera à peine 
perceptible. 
Avec une vitesse de 12 km., l’arrêt pourrait se faire 
sur 3 mètres de longueur, c’est-à-dire presque instan¬ 
tanément. 
Traction. 
Pour une pente de 5 °/ 0 , il faut 10 kilogrammes 
d effort par tonne pour vaincre le frottement de 
roulement, plus 50 kilogrammes pour neutraliser la 
composante du poids due à la pente. 
Donc la pente exigerait ici 6 fois l’effort en chemin 
horizontal. 
