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Je fais observer ici que la différence de longueu 
des deux systèmes, crémaillère sur Avenue de 1 
Gare, et train sur voie spéciale, sans moyen parti 
c ulier d’adhérence, comme je le propose, n’est qu 
de cent et quelques mètres. 
Il ne vaut vraiment pas la peine, pour une si faibl 
différence, de ne pas choisir un chemin spécial e 
propre au train Gare-Ville, puisqu’on économise I, 
crémaillère et tous ses ennuis avec les perspective 
d’accidents. 
Force motrice. 
Le régional de Cortaillod pourra donc, sans incon 
vénient aucun, gravir la ligne proposée avec ses ma 
chines à vapeur sans le secours d’aucune crémaillèrel 
Mais ne serait-il pas plus simple, avantageux e 
commode, d’installer une gare centrale à Neuchàle 
aux emplacements indiqués, et que la Commune, ei 
attendant l’arrivée des forces de la Reuse, autorisât h 
Compagnie à utiliser les forces du Seyon accumulé» 
la nuit au Plan, au moyen d’une prise sur la conduite 
motrice de ces eaux? 
Les usiniers locataires ont droit à vingt-quatre 
heures de travail pour leur force louée, mais auctir 
ne l’emploie, ni ne l’emploiera jamais ; la force du 
dimanche est donc perdue ainsi que celle de nuit. 
Avec un régulateur, on ne perdrait aucune force. 
Revenons à nos 24 chevaux effectifs, pour 24 voya¬ 
ges par jour de trains de 10 tonnes, travail de 5 mi¬ 
nutes chaque fois, la descente ne coûtant pas de force, 
hormis celle des freins, le total par jour, comme 
