195 
La Commission nommée pour s’occuper de cette ques¬ 
tion annonce qu’elle sera en mesure de présenter son 
rapport dans l’une des prochaines séances. 
M. Ritter rappelle que les autorités communales de 
Neuchâtel sont appelées à subventionner un projet de 
tramway Gare-Ville. Le public, en général, redoute la 
crémaillère qui semblait indispensable. Or, on oublie 
qu’une locomotive peut gravir des pentes de 60 et même 
70 %o sans crémaillère ni câble. M. Ritter propose trois 
tracés différents, partant de la Place de l’Hôtel-de-Ville 
pour monter à la gare. Aucun ne dépasse la pente de 
50%„. On choisirait celui qui offre le moins de difficultés 
dans l’expropriation des terrains situés sur son passage. 
La voie aurait un mètre d’écartement sur une longueur 
de 850 à 900 mètres; la force du moteur serait de 24 che¬ 
vaux, et sa vitesse de 12 kilomètres à l’heure. 
M. Ritter propose au choix l’air comprimé ou l’électri¬ 
cité comme force motrice. On utiliserait pendant la nuit 
la force du Seyon pour charger les boites à air comprimé 
ou les accumulateurs. Le prix de revient de tout le sys¬ 
tème ne dépasserait pas 420 000 francs, en supposant que 
l’on adopte l’air comprimé. Enfin, en y consacrant 600 000 
francs de plus, le tramway, matériel compris, pourrait 
être prolongé jusqu’à Cortaillod. Ce système à air com¬ 
primé est établi sur la ligne de Vincennes à Nogent. Son 
fonctionnement ne laisse rien à désirer. (Voir p. 95.) 
M. Favre a vu fonctionner le tramway électrique de 
Chillon-Montreux et en a été ravi. Il demande ce que 
coûterait l’installation du tramway Gare-Ville en em¬ 
ployant l’électricité comme force motrice au lieu de l’air 
comprimé. 
M. Ritter n’a pas établi ce chiffre, mais on peut s’en 
faire une idée approximative par comparaison avec son 
projet de tramway électrique Neuchâtel-Saint-Biaise, 
dont le devis se montait à 200 000 francs. 
