l’on ajoute à cela les accidents que peuvent occasionner 
des courants électriques d’une grande puissance, il est 
aisé de comprendre qu’à Berne, où les hommes compé¬ 
tents ne manquent pas, l’air comprimé ait été choisi de 
préférence à l’électricité, lors de l’établissement des 
tramways. 
M. Weber prend la défense de l’électricité. On a beau 
la combattre, elle s’imposera avec le temps pour la pro¬ 
duction de force et de lumière. Il insiste sur le fait que 
: les moteurs électriques lui paraissent préférables à l’air 
comprimé. 
M. Ritter ne comprend pas que M. Ladame conteste 
j le transport de force à distance par l’électricité, car il est 
prouvé que le rendement peut atteindre 73°/ 0 . Au reste, 
peu lui importe le système de traction préféré. Ils sont 
aussi bons l’un que l’autre. 
M. Hirsch fait observer à M. Ladame que les courants 
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électriques en usage dans ces cas spéciaux n’ont pas 
1 assez de tension pour exposer le personnel à un acci- 
j dent quelconque. Aux Etats-Unis, la traction par l’élec¬ 
tricité est exploitée sur une longueur de 1800 kilomètres 
avec un grand succès et une sécurité complète. Mais là 
n’est point la question. Il s’agit d’unir la gare à la ville 
par un tramway sans locomotive à vapeur, ni crémaillère, 
ni câble, et ce problème lui paraît avoir été résolu par 
! M. Ritter. 
La séance est levée à 10 l l 2 heures. 
