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développer plus activement l’aménagement des riches¬ 
ses minérales déjà exploitées, augmentera sûrement la 
prospérité publique, tant par les prix de main-d’œuvre 
répandus parmi les mineurs, que par les matières li¬ 
vrées à la consommation et par les impôts levés sur ces 
nouveaux éléments d’activité industrielle. » 
Reste à examiner la question du danger de la fabri¬ 
cation, du transport, de l’emploi de la dynamite. 
Pour la fabrication qui exige d’abord la production 
de la nitro-glycérine, on ne peut se dissimuler qu’elle 
est très dangereuse ; toutefois cette fabrication est 
maintenant bien connue. Par de grandes précautions 
on est parvenu sinon à la rendre facile et inoffensive, 
du moins à éviter ces terribles accidents dont au sur¬ 
plus la fabrication de la poudre elle-même n'est mal¬ 
heureusement pas exempte; à ce point de vue la dyna¬ 
mite présente même un avantage sérieux. Je rappellerai 
à cette occasion qu'on a du renoncer à l’emploi d’une 
autre matière explosive, le fulmi-coton ou pyroxiline, 
à cause des très nombreux accidents survenus dans la 
préparation, accidents qui se sont reproduits récem¬ 
ment à Paris pendant le premier siège, lors d’un nou¬ 
vel essai. 
Quant au transport de la dynamite et à son emploi, 
ils présentent la plus grande innocuité ; les détails 
donnés précédemment me dispensent d’insister à 
cet égard, j’ajouterai seulement que les règlements 
de police témoignent de ce fait : le transport de la 
dynamite est libre sur les chemins de fer autrichiens, 
suédois, américains, français, sur lesquels le transport 
de la poudre ordinaire est soumis à une règlementation 
très-minutieuse. Plus de deux millions de kilogram- 
