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gone du N.-E., de Andermatt-Coire-Sargans-Pfæffikon-.. 
Flüelen-Andermatt. 
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L’autre moyen, préféré par M. Plantamour, consiste¬ 
rait à passer à travers les Alpes par une troisième route, 
celle du Bernardin, de Sargans-Reichenau à Bellinzona 
et de faire au besoin une des lignes transversales de 
l’Oberalp ou de la Furka. On aurait ainsi probablement 
l’avantage de savoir, à la fin de la campagne, si l’erreur 
de l m a été commise sur le Gothard ou sur le Simplon, 
mais sans savoir si c’est dans la partie Nord ou Sud de 
ces grandes lignes. 
Si les moyens le permettaient, le mieux serait naturel¬ 
lement de niveler, en employant M. Spahn dès à présent 
et M. Benz dès qu’il serait libre, les deux grandes lignes, 
à savoir : l’une du Nord au Sud, de Sargans-Coire- 
Reichenau par le Bernardin à Bellinzona ; et l’autre dia¬ 
gonale de Brieg par la Furka à Andermatt et de là par 
l’Oberalp à Reichenau. La première demanderait 4 mois 
et l’autre 5, ce qui exigerait une dépense de fr. 8,000 
environ. Mais je doute que les ressources disponibles 
permettent à la commission l’exécution des deux lignes. 
Mais avant de s’engager dans la discussion, je me per¬ 
mets d’attirer votre attention sur une question qui 
pourrait peut-être modifier complètement nos décisions. 
Car l’alternative que nous vous présentons, repose tou¬ 
jours sur la supposition que l’erreur de clôture de l ra ,186 
provienne d’une erreur d’observation qu’il s’agirait de 
découvrir. Or, c’est en rédigeant le présent rapport que 
le doute m’est venu si une telle erreur, dans un polygone 
qui passe deux fois les Alpes, ne pouvait pas être attri¬ 
buée à des perturbations inévitables, et si en particulier 
on ne pouvait pas attribuer l’incertitude de l ra ,2 à l’effet 
de la déviation de la verticale sur le nivellement dans 
les montagnes. J’ai tâché de me rendre compte quel de¬ 
vrait être l’effet d’une telle déviation, si elle existe, et si 
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