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stations — ± 0",35 et par le réseau = ± 0",55 — 
elles ont été faites en partie, surtout à la station de 
Weinfelden à la fin de l’automne, dans des conditions 
atmosphériques tellement défavorables que l’ingénieur 
lui -même les envisagea comme insuffisantes. Or, il se 
trouve que le côté de jonction Hôrnli-Hersberg résulte 
du réseau de Weinfelden avec une longueur sensible¬ 
ment trop faible, comparativement à celle qu’on peut 
déduire de la base d’Aarberg; la différence est de l m ,31, 
tandis que l’incertitude est seulement de d=0 m ,51. Une 
recherche spéciale, entreprise par M. Scheiblauer, rend 
probable que la faute de ce désaccord inadmissible doit 
être cherchée à la station de Weinfelden, et en parti¬ 
culier dans le groupe de directions : Mire-Nollen-Birsegg- 
Marstetten, que M. Scheiblauer propose de remesurer. Il 
est à remarquer que la valeur déduite de la base d’Aarberg 
est, malgré sa plus grande distance, trois fois plus certaine 
que celle déduite de la base de Weinfelden, essentielle¬ 
ment parce que le réseau de cette dernière a une disposi¬ 
tion bien moins favorable. Ce défaut de forme du réseau 
ne peut être compensé que par une précision d’autant 
plus grande des mesures d’angles. 
Aussi, pour cette raison, M. Hirsch va plus loin que M. 
Scheiblauer et propose à la Commission de faire refaire 
toute la station de Weinfelden, et en outre, comme à la 
station de Iîersberg l’angle Hornli-Homburg ne se trouve 
mesuré directement que deux fois — par suite des mal¬ 
heureuses circonstances météorologiques de 1883 — il 
propose de remesurer cet angle à la station Hersberg. 
M. Scheiblauer explique qu’il s’est borné à demander le 
remesurage des angles Nôllen-Birsegg-Marstetten à la sta- 
