COMMERCIO. 
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Gli scambi commerciali fra le Figi, l’Australia e la Nuova 
Zelanda si effettuano mensilmente, a mezzo di tre Società di navi» 
gazione a vapore, di cui una è sussidiata dal Governo. Questa, 
che fa altresì il servizio postale, dai porti fìgiani abilitati alle Tonga, 
impiega due vapori, per mantenere facili e non interrotte le comu¬ 
nicazioni fra quei porti medesimi, e le isole dell’arcipelago. 
I vapori mensili di Sydney sono in coincidenza con gli arrivi 
e partenze via Suez; quelli che muovono da Aukland (Nuova 
Zelanda) si estendono sino a San Francisco di California. Buoni 
velieri di altura trasportano in Europa parte de’ prodotti indigeni 
e numerose flotte di velieri di cabotaggio e di barche provvedono 
alle necessità del commercio marittimo locale. 
Durante l’anno 1879 entrarono nei tre porti abilitati : Suva, 
Levuka, Loma-Loma, 131 navi di 28,967 tonnellate, e ne uscirono 
125 di tonnellate 28,085. Nel 1882 si verificò un aumento nel 
movimento marittimo commerciale di 30 navi, corrispondente a 
15,230 tonnellate. 
È caso curioso, che dal 1878 in poi il movimento delle navi 
a vapore sia andato sempre aumentando, nella colonia, in misura 
uguale o quasi al movimento delle navi a vela. Infatti nel 1878 
detto movimento era rappresentato da 28 piroscafi di 9557 ton¬ 
nellate, e da 100 velieri di 13,623 tonnellate; nel 1881 da 45 piro¬ 
scafi di tonnellate 16,356 e da 119 velieri di 19,186 tonnellate. 
In sussidio al commercio, il Governo coloniale ha istituito un 
Ufficio di marina (Marine board), ed una Camera di commercio, 
composta de’ piti influenti ed autorevoli mercanti ed uomini di 
affari della colonia. A complemento, esistono finalmente due 
Banche, cioè la Bandi of . New Zeland e la Union Bandi of 
Australia (limited), cinque Società di assicurazioni, un’agenzia 
del Lloyd ed una delle ipoteche. 
