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CAPITOLO II. 
pagina 49 che, al di là eli Capo Frovvard, i cambiamenti di cor¬ 
rente avverrebbero nel momento stesso dell’alta o bassa marea. 
Per guadagnare l’ancoraggio di Plaia Parda Cove, dall’Est, si 
deve tenere l’isolotto Shelder, riconoscibile a 5 miglia, una mezza 
quarta a sinistra della prua, e giunto vicino ad esso dirigere per 
N. E., rombo che segna la mediana della prima insenata di Plaia 
Parda. Si potrà ancorare in 20 metri circa, allorché si sarà sul¬ 
l’altipiano sottomarino, che, formato da’ detriti accumulati dai 
numerosi scoli d’acqua circostanti, scende in fuori, a scarpa ripi¬ 
dissima, in fondi di cento e piti metri. 
Il punto preciso, in cui il piano inglese del 1868, correzioni 
del 1870, mette un’àncora, è quello del vero ancoraggio. 
L’entrata del secondo seno, misurata con una sagola distesa 
tra le punte piu vicine, è di metri 85 con metri 12,05 di profon¬ 
dità vicinissimo alla punta Est, metri 9,05 al centro, e metri 7,50 
a toccare la punta Ovest. 
Pare un gran bacino di carenaggio, in cui una nave di grandi 
dimensioni troverebbe fondo sufficiente, senza però poter girare 
per uscire. 
Il Portolano francese del signor Paul Cave, 1 avendo accennato 
a pagina 101 ad un errore di orientamento di 10° della testa Est 
del bacino interno con la Midle Point, furono rilevate accurata¬ 
mente dalla Caracciolo , a terra, con una buona bussola azzimu- 
tale, queste due punte e riconosciuta l’esistenza dell’errore accen¬ 
nato. Midle Point e la punta Est succitata si allineano a vicenda 
Nord e Sud vero , e non già N. 10° O. e S. 10° E., come parrebbe 
dal piano inglese. Troviamo una straordinaria abbondanza di cozze 
enormi sugli scogli della baia. 
Il 13 si partiva con l’intenzione di raggiungere nella gior¬ 
nata Sholl Bay, ed in caso estremo Porto Tamar. 
1 È Portolano che fa parte delfarchivio delle nostre navi da guerra. 
