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CAPITOLO I. 
metro dall’entrata del porto. La qualità del fondo varia in ogni 
punto della rada, ed è sovente pessima, causa i numerosi scogli 
ed i non iscarsi giacimenti coralliferi, quindi prudenza vuole 
sempre che, prima di ancorare, si abbia ottenuto un saggio del 
fondo. 
Con i forti venti foranei l’agitazione del mare rende difficili 
e pericolose le comunicazioni tra la rada ed il porto, vietandole, 
talune volte, del tutto, con i mezzi ordinari del bordo. In tali 
casi la Jangada , imbarcazione indigena a foggia di zattera, può 
essere efficacemente adoperata. 
Uno di quei banchi madreporici, che corrono parallelamente 
alla costa, e de’ quali fu già fatta menzione, forma l’eccellente 
porto di Fernambuco, che è lungo un miglio circa e largo 300 
metri, e nel quale il fondo varia fra i 6 e gli 8 metri. Ma non è 
accessibile che a navi di pescagione inferiore a’ 19 piedi inglesi, 
misura equivalente alla profondità della barra, all’entrata, quando 
la marea è alta. 
Le navi, in porto, sono ormeggiate in quattro, nel senso del 
flusso e riflusso, e disposte in andane parallele di 14 a 15 navi 
ciascuna. 
Vi è in esso, e precisamente nelle vicinanze dell’entrata ed 
in precedenza alle calate destinate al commercio, un arsenale 
militare, che è il terzo dell’Impero, ove si riparano ed allestiscono 
piccole navi e si costruiscono imbarcazioni. È comandante di esso 
un capitano di fregata. 
Nei giorni di fermata della Caracciolo a Fernambuco, si alle¬ 
stiva, nell’ora citato arsenale, la cannoniera imperiale Ypiranga , 
la quale doveva trasportare sullo scoglio Roccas, accennato pre¬ 
cedentemente, materiale e uomini per i lavori dell’importantissimo 
faro, che colà si stava erigendo, con il proposito di farlo funzio¬ 
nare alla fine del 1883. 
Questo faro, desiderato dai marini con tanta ansia, doveva 
essere munito di un apparecchio lenticolare di prim’ordine suscet¬ 
tibile di una luce bianca e fìssa, elevata 52 metri sul livello del mare. 
