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CAPITOLO I. 
Sardegna e governando poi sulle isole Baleari. Riconosciuto Capo 
Palos nelle ore a. m. del 5, seguiva la costa di Spagna a breve 
distanza, e dava fondo la notte del 6 nella rada di Gibilterra. 
Nessuna seria difficoltà presenta l’atterramento di Gibilterra, 
per una nave a vapore, ma una nave a vela, spinta da’venti di 
Levante, 1 deve premunirsi, nello avvicinarsi alla rada, contro le 
raffiche che scendono dall’elevato promontorio. 
La profondità delle acque, nella rada, è piuttosto ragguar¬ 
devole, e nella stagione invernale con i venti del 3° quadrante, 
che sono la traversia , occorre adoperare saldi ormeggi. 
Facile lo approvvigionarsi, a buon mercato, di eccellente car¬ 
bone, che trovasi sui numerosi pontoni ancorati in rada, sia acco¬ 
standosi ad essi, per maggior celerità e minor costo, sia con il 
mezzo di barconi. Acqua e commestibili in quantità ed a prezzi 
convenienti offre Gibilterra. 
Rispetto ai mezzi di raddobbo, la mano d’opera vi è scarsa 
e costosa; gli operai, spesso pigri ed esigenti; gl’imprenditori 
facili a domande esorbitanti. Nessun lavoro vuol’essere affidato a 
gente del paese, senza preventivi patti conchiusi nelle debite 
forme legali, per non esporsi poi a molestie infinite e danni. 
Vi ha un piccolo arsenale, a cui possono fare capo le navi 
da guerra straniere, il quale è provvisto di cospicui magazzini 
di combustibile e vettovaglie e di un macchinario funzionante in 
relazione con le necessità del momento. Difetta di bacini; possiede 
banchine per l’ormeggio di grandi navi corazzate, e racchiude una 
zona acquea perfettamente riparata dal mare. 
Comandante dell’arsenale nel dicembre 81 era il capitano di 
vascello Fremantle, il distinto marino e colto autore del miglior 
saggio sulla Guerra navale premiato in Inghilterra. 
1 I rombi di vento privi di speciale indicazione dovranno considerarsi 
magnetici. 
