A PORTO OTTWAY. 
assoluta della manovra della propria nave, ma altresì condizioni 
speciali di corrente e di vento. Le Società di assicurazioni ma¬ 
rittime lo temono tanto, che negano ogni garanzia alle navi, che 
lo solcano. Messa la prua fra l’isola Cavour e l’isola Lamarmora 
si entrò poi nel Messier Channeh 
I nomi di Cavour e di Lamarmora, nel ricordare i due sommi 
Italiani, ricordarono altresì in questa circostanza il viaggio della 
R. corvetta Magenta , il cui egregio e dotto comandante, il capi¬ 
tano di vascello Arminjon (oggi ammiraglio in ritiro), fra i primi 
navigatori, percorse i canali occidentali patagonici, compiendo 
importantissimi studi idrografici ad essi relativi. 1 
La sera del 2 si ancorava in Connor Cove. 
Convenientissimo ancoraggio è quello di Connor Cove, sebbene 
di accesso angusto e capace di contenere una sola nave. Richiede 
prueggi a terra. Il fondo è uniforme variando dalle sponde al 
centro fra 17 e 24 metri; nessuno scoglio nè alto fondo. Circuito 
da alti monti il vento passa al disopra dell’alberatura. Con buon 
tempo Connor Cove potrebbe essere l’ultima sosta del Canale 
Messier, per porsi fuori del Golfo di Penas prima di notte. 
Il 3 muoveva la Caracciolo con pioggia dirotta e forte vento 
da Nord Nord Ovest. Piu tardi il vento da Nord Est rischiarò 
alquanto l’aria ma per breve durata, poiché si fu costretti, a 
cagione del cattivo tempo, a cercare di buon’ora il ricovero di 
Hale Cove. 
Foschissima era l’atmosfera quando si giunse ne’ pressi di 
Hale Cove, e la nebbia era sì densa, che malgrado gli alti monti 
1 La carta inglese N. 85 - English Narrow - erroneamente dà il nome 
di Arminjen ad un piccolo gruppo d’isole al Nord dell’isola Elisabetta, gruppo 
die deve chiamarsi Arminjon, in memoria del comandante della Magenta. 
