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CAPITOLO II. 
Il porto di S. Carlos, più propriamente chiamato di Ancud, 
ottimo per sicurezza, ha l’inconveniente di trovarsi alquanto lon¬ 
tano dalla città, ma è inconveniente a cui si potrebbe ovviare con 
un buon servizio di barche a vapore, e con mezzi adeguati di loco¬ 
mozione terrestre, facendo in Lechagua, sulla costa opposta alla 
penisola di Lacuy, un porticciuolo. 
Oggi, con i venti del 2° e 4° quadrante, che sono i dominanti 
e rappresentano la traversia, le comunicazioni fra nave e paese 
riescono difficili e talune volte impossibili. 
Per evitare gl’ interrimenti nel porto di San Carlos, cagionati 
dal getto capriccioso della zavorra, che si praticava anticamente 
sulla costa di Balcacura, fu prescritto nel 1842, con un’ordinanza 
governativa, che le navi dovessero deporre la loro zavorra sulla 
spiaggia di Lechagua. 
La Baia Inglese, antiporto di Ancud, può anche considerarsi 
come un buon ancoraggio in cui l’incomodo di rollare, allorché 
la nave non presenta al vento, è in certo qual modo compensato 
dal vantaggio di conoscere sempre lo stato del tempo al largo, 
vantaggio negato dal porto di S. Carlos. 
Il seno di mare, dietro cui giace il paese, è un alto fondo 
esposto alla traversia, ove ancorano, eventualmente, i soli piccoli 
bastimenti. Per le imbarcazioni esiste, a’ piedi del paese stesso, 
una darsena angusta, che in gran parte rimane, a secco, a bassa 
marea. 
L’importanza nautica d’Ancud è assai meno popolarizzata, 
fra i marini, di quanto meriterebbe la sua posizione geografica 
riguardo all’ampia zona di tempeste in cui trovasi quella località. 
Una migliore conoscenza dei canali patagonici occidentali potrebbe 
fare di Ancud un approdo ragguardevole di approvvigionamento 
e di sosta, collocato com’è fra Lota, produttrice del carbone, 
e lo stretto Magellanico ed i canali, ove accorrono già numerosi 
piroscafi. 
Ancud con le sue ricchezze agricole, latenti ancora, co’ suoi 
foltissimi boschi, che domandano mani intelligenti nel taglio degli 
