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CAPITOLO II. 
il mantenimento di una sufficiente pressione, usando legna, e della 
differenza grande di calorie, che, a parità di peso, esiste fra legna 
e Cardiff, e mostrano inoltre come il miscuglio de’ due combu¬ 
stibili, se agevola la pressione, non offre dal lato del consumo 
alcun sensibile vantaggio. 
Non sarà soverchio il soggiungere che il volume del Cardiff 
corrisponde a 2 / 5 circa del volume della legna d’Ancud, e che 
pertanto le tramoggie della Caracciolo capaci di tonn. 144 di 
carbone, non avrebbero potuto contenere che circa tonn. 60 di 
legna, ossia una quantità di legna corrispondente al meschinis¬ 
simo percorso di 170 miglia. Ma fra i tanti inconvenienti relativi 
all’uso della legna, vuoisi annoverare ancora quello che deriva 
dalla lunga fiamma, che, uscendo dal fumaiuolo, è sempre un 
danno, quando non diventa un pericolo, per l’alberatura. 
Il golfo di Arauco, che ha per confini l’isola Santa Maria e 
la punta Coronel, ed è del tutto aperto ai venti del N. e N. 0., 
traversia del luogo, racchiude parecchie insenature, fra cui quelle 
di Lota. La profondità del mare che non è nel golfo esagerata 
- 45 metri al massimo - concede alle navi a vela, incolte da calma 
e portate in deriva dalla corrente, che colà regna con forza, di 
dare fondo ovunque. 
All’arrivo della Caracciolo , per la fìtta nebbia, non si poterono 
scorgere le elevate colline di Lota, che a 5 o 6 miglia; ed i primi 
oggetti che si presentarono alla vista, al dileguarsi della nebbia, 
furono alti camini, che proiettavano densi pennacchi di fumo. 
Di notte, le fiamme, che escono da codesti camini, sono una 
ottima guida per le navi recantisi all’ancoraggio di Lota, ren¬ 
dendo inutile un faro di porto. Narrasi in proposito, che l’accen¬ 
sione di un fanale nel parco della famiglia Causino, sito sul pro¬ 
montorio Lutrin di Lota, abbia cagionato, una volta, sulla sco¬ 
gliera del promontorio stesso, il naufragio di una nave mercantile, 
la quale avea creduto che quel fanale indicasse l’ancoraggio. 
