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CAPITOLO II. 
molo nella sua girata, si sta innalzando una mancina della forza 
dinamica di 50 tonnellate. 
Due bacini galleggianti, in legno,.ormeggiati a breve distanza 
dal detto molo, provvedono ai raddobbi di cui le navi a vela ed 
a vapore possono avere bisogno nello scafo, purché non superi, 
il loro spiazzamento, le 2000 tonnellate. Sono in continuo eser¬ 
cizio ed affermasi che la Società proprietaria di essi intenda 
farne costrurre un terzo, in ferro, di dimensioni più vaste, e 
capace di sollevare corazzate di 2° ordine. Il Cochrane ed il 
Bianco Encalada della marina chilena, che sono appunto coraz¬ 
zate di 2° ordine, fino al giorno d’oggi dovettero valersi dell’opera 
di palombari per ripulire le loro carene. 
Ciò di cui manca il porto di Yalparaiso e che gli sarebbe 
cotanto utile, è uno stabilimento metallurgico per le riparazioni, 
di qualche entità, occorrenti alle macchine delle navi a vapore. 
Codesta mancanza si fa così palese, che l’unica officina metal¬ 
lurgica della località che meriti menzione, quella di R. Lever I 
Compagnia, non fu in grado, recentemente, di costrurre uno 
stantuffo motore della macchina per una delle nostre navi da 
guerra. 
Le condizioni idrografiche della rada di Yalparaiso, rendendo 
vana qualsiasi opera idraulica avente in mira di fare un vero 
porto commerciale, cioè sicuro e adatto al sollecito trasbordo 
della merce, spiegano come, tranne progetti isolati e d’interesse 
puramente privato, la quistione di vincere con l’arte gli ostacoli 
della natura non fu mai agitata in modo pratico e serio. Del 
resto il movimento commerciale marittimo della Repubblica fu 
in passato di così poco momento che il tentare innovazioni costose, 
fosse pure a benefìzio del suo centro economico più ragguarde¬ 
vole, non avrebbe incontrato l’approvazione della maggioranza 
del paese. 
Oggi però, che il Chili appare, per potenza di vitalità, il 
regolatore dei destini dell’America Meridionale dal lato del Paci¬ 
fico, chi sa che l’opinione pubblica non senta di dover cedere al 
