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CAPITOLO II. 
al carico delle navi sequestrate dalla dogana. Trentasette man¬ 
cine sono destinate al trasbordo delle merci. In ogni senso cor¬ 
rono binari, che si collegano con le due stazioni ferroviarie inglese 
ed americana (trasandina). I diritti di sosta per le navi sono : 
Soles piata 0,12 per ogni tonn. di registro. Diritto di entrata 
» 
1,50 
id. 
di peso. Diritto d’imbarco e sbarco. 
» 
2,50 
id. 
di volume. Id. 
» 
0,75 
id. 
Diritto di trasbordo. 
Nel 1876, dietro iniziativa e con il denaro di una Società 
inglese (3 milioni di franchi), il Callao venne dotato di un magni¬ 
fico bacino galleggiante di raddobbo, che, costrutto dalla ditta 
Randolph Elder di Glascow, fu montato e varato al Callao stesso. 
È in ferro, della forma di un prisma retto a base rettangolare : 
91 metri lungo, 30 largo, 11.58 profondo. L’altezza delle taccate 
non consente l’immissione a navi di un tirante maggiore di 6.40 
metri. Regge, come peso massimo, 5000 tonnellate inglesi, ma il 
bastimento di maggiore spostamento, che ha avuto finora occa¬ 
sione di ricevere non era che di 4530 tonnellate, il Lusitanici. 
Assai notevole è la disposizione de’ cunei mobili, che tirati dal¬ 
l’alto del bacino, da ciascun lato, con appositi molinelli, tendono 
a puntellare la nave mentre galleggia ancora, sostenendola poi 
definitivamente quando la chiglia riposa sulle taccate centrali. 
Dall’epoca in cui entrò in esercizio fino ad oggi, ha ricevuto 
2000 navi, fra le quali la corazzata peruviana Indèpendencia di 
3500 tonnellate, il monitore Ricascar , e la fregata francese Astrée 
di 2700 tonnellate. Per ogni immissione, le navi da guerra fanno 
contratti speciali, secondo il doppio criterio del peso e del volume. 
Le navi mercantili, se a vela, pagano per tonnellata il primo giorno 
15 pence (moneta inglese), e 9 pence ne’ successivi; se a vapore, 
18 pence per tonnellata il primo giorno, e 12 ne’giorni seguenti. 
La Società esercente dispone di un completo assortimento 
di materiale per costruire alberi, pennoni, ecc., esegue, con mezzi 
propri, ogni e qualunque raddobbo, dietro patti convenzionali. 
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