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CAPITOLO III. 
zionò parecchi mesi in quella baia, eseguì una numerosa serie 
di scandagli specialmente verso il lato Sud - il più negletto sul 
piano inglese - i cui resultati saranno pubblicati dall’Ufficio idro¬ 
grafico di Santiago, in un nuovo piano. Pare che detta corazzata 
abbia riconosciuto, che la quasi uniformità del fondo, nella parte 
navigabile della Baia, si trova interrotta da un alto piano di sei 
metri di fondo, di poca estensione. Una lancia della Caracciolo 
tentò rintracciarlo, ma invano, con le due linee di scandagli fatti, 
l’una fra il punto di ancoraggio della corvetta e l’isola Nord 
Ferrol, e l’altra fra questa e l’isola Bianca. 
A Chimbote non vi sono piloti, nè la località li richiede. 
Nessuna risorsa offre ad una nave da guerra in materia di prov¬ 
viste o di raddobbi. L’acqua potabile si ha in piccola quantità, 
per mezzo di un pontone della Società che esercita il tronco fer¬ 
roviario Chimbote-Sochimano. Questo pontone dispone di quattro 
casse in ferro della capienza di 6 tonnellate circa, che si dovreb¬ 
bero riempire con la propria gente e rimorchiare al bordo, per 
il non breve tratto, che separa il ponte dal bastimento. Chimbote 
all’epoca del nostro approdo era priva di comunicazioni tele¬ 
grafiche essendo stato atterrato, a causa della guerra, il filo, 
che correva lungo la costa fino al Callao. I postali della linea 
Panamà-Callao, vi approdavano in tutti i loro viaggi. 
II. 
A PACASMAJO. 
Dicembre 1882. 
Si esce da Chimbote, a vapore, l’il, facendo vela tosto giunti 
all’imboccatura della baia, e dirigendo ad Occidente dell’isola 
Santa, per passare poi a 5 miglia dalle - isole Guanape. Il 12, al 
far del giorno, si ha nebbia fìtta che si dirada verso le 10 anti- 
