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CAPITOLO III. 
Questa noncuranza nella illuminazione delle coste colombiane 
dovrà cessare, per dar luogo a provvedimenti speciali di sicurezza 
nautica,,che le future sorti commerciali di Panama imporranno 
necessariamente. 
L’idrografìa della rada non tarderà a subire, per mano del- 
P ingegnere, grandi trasformazioni, a cui la natura si presta mira¬ 
bilmente, e sorgerà un vero porto moderno, laddove in oggi non 
esiste che un semplice sorgitore. La realizzazione di codesto pro¬ 
nostico è riservata alla Compagnia assuntrice de’ lavori del taglio 
dell’istmo; ma essa finora non ha concretato alcun progetto, forse 
perchè non è stato ancora definitivamente fissato il sito dove il 
canale dovrà sboccare. La Compagnia ha però fatto già studi 
importanti intorno alla rada rilevandone accuratamente il piano, 
a grande scala, eseguendo una fìtta rete di scandagli, ed accu¬ 
dendo, con iscrupolo, a giornaliere osservazioni mareometriche. 
Qui può cadere in acconcio il notare i dati riassuntivi riguar¬ 
danti tali osservazioni, che dobbiamo alla cortesia della Direzione 
locale della detta Compagnia. Tali dati sono il risultato di letture 
fatte, nello spazio di 13 mesi, al mareografo , che, in sito oppor¬ 
tuno, tiene la Direzione prelodata sull’isola Naos. Ecco i dati : 
Panama: Stabilimento del porto.2 h .58 m 
Massima amplitudine fra le maree .... 6 m .28 
Il Portolano francese di Chardonneaux, per le coste del Paci¬ 
fico degli Stati Uniti di Colombia, assegna al porto di Panamà uno 
stabilimento di 3 h .23 m . I mezzi piu perfetti de’ quali dispone la 
Società, paragonati con quelli che dovettero essere adoperati in 
passato, ci permettono di ritenere come più attendibile il risultato 
moderno. 
Ancorché fuori luogo, notiamo inoltre i dati riguardanti la 
marea in Colon, nell’altro Oceano, ed ottenuti con pari accuratezza 
di quelli di Panamà. 
Colon: Stabilimento del porto.ì||M7 m 
Amplitudine delle maree. 0 ,n .27 
