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CAPITOLO IV. 
lunga striscia di sabbia che lo circonda, e per il fìtto bosco che 
10 ricuopre, e per la forma circolare. 
Dobbiamo accendere la macchina perchè il vento ci vieta di 
oltrepassare Thakau-Lasemarava. 
Lasciamo, successivamente, sulla nostra dritta tutti i sum- 
mentovati frangenti senza potere scorgere quelli di Argo Reef, nè 
quelli di Reid Reef, che rimangono sulla nostra sinistra. 
Si osserva che quando l’isolotto Aro viene a cadere sub 
rallineamento della punta S. E. di Tuvuthà, si può, essendo nel 
canale, distinguere bene la sommità delle colline di Lakemba, ed 
incominciare a veder sorgere all’orizzonte le colline dell’isola 
Rocky o Naiau dalle vette tagliate ad angolo retto. 
Percorso il canale di Lakemba, il dopo pranzo del 15, si 
esaurisce la pressione, e si riprende l’andatura a vela, continuando 
11 vento a soffiare da S. E., come il giorno precedente. 
Il 16, all’l pomeridiana, tagliamo il 180 mo meridiano da Green- 
wich, il quale tangenzia a Levante l’isolotto Moala, e rettifichiamo 
la nostra data riportandola, con l’aumento di un giorno, a quella 
del nostro primo meridiano, da cui ci siamo sempre allontanati, 
la prua volta a Ponente. 
Alle 3 antimeridiane del 18 (nuova data) compariscono gli 
alti monti di Yiti-Levu, ma la costa non si lascia vedere che verso 
le 6 antimeridiane, a 10 miglia di distanza. 
Una barca, a vela, che esce dall’ancoraggio di Lauthalà, cre¬ 
duta da noi quella del piloto, e la presenza, nell’ancoraggio mede¬ 
simo, di tre grosse navi, ci trae in errore facendoci scambiare 
Lauthalà per Suva. Si serrano le vele, e, messo in moto, si dirige 
sull’isolotto Nukulau, che ha tutte le apparenze della punta Suva, 
nascosta da dense nubi. Approssimandoci alla barriera corallifera 
si rende manifesto l’inganno, e poiché nel frattempo è apparsa 
chiaramente la suddetta punta, mettiamo su di essa la prua. 
Pervenuti a metà del canale d’entrata troviamo il piloto, che ci 
conduce ad ancorare in sito opportuno. 
