A SINGAPORE. 
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scono le isole Missana, Binan, Katang-Linga, da cui si desume 
la posizione precisa del bastimento, per governare sul fanale della 
piccola isola Garras. 
Penetriamo infine nel detto stretto e lo percorriamo in meno 
di 4 ore, senz’alcuna difficoltà, essendo gli alti fondi conveniente¬ 
mente segnati da boe o mede. Ne è attraente il panorama : isole 
di svariata grandezza e forma, vegetazione rigogliosa, graziose 
colline, che dominano maestosamente l’isola Great Bintang alta 
400 metri. Le correnti di marea sono di moderata forza e seguono 
la mediana dello Stretto. Crediamo che una nave a vela possa navi¬ 
gare in esso con tutta sicurezza non solo, ma vantaggiosamente, 
ove sappia trarre partito opportuno del vento e della marea. 
Oltrepassata la meda di Pant Reef giriamo a Ponente, in cerca 
dell’ancoraggio di Singapore. Infatti, non tarda a vedersi una 
foresta di navi, sulla quale dirigiamo, per dare fondo in metri 10 
distanti due chilometri dalla città. 
Singapore appartiene a quella zona climatologica, che, sog¬ 
getta alle influenze de’ monsoni del mare della Cina, è cotanto 
conosciuta da non richiedere alcun cenno speciale da parte nostra. 
Possiamo però osservare che si distingue, in forza di talune con¬ 
dizioni locali, per straordinaria umidità e frequenza di piogge, e 
per andare esente dalle meteore cicloniche, tuttoché i forti tem¬ 
porali ed i turbini di vento non sieno quivi rari, nell’epoca dei 
cambiamenti di monsone. 
Vi si annoverano due ancoraggi: Vantica rada , che, situata 
a Scirocco della città, frequentano, specialmente, le navi a vela, 
ovvero quelle che non operano; e la moderna (New Harbour), 
che, determinata da un canale tortuoso, fra le isole Singapore, 
Blakan, Mati ed Ayerbrani, riceve a preferenza piroscafi, esclu¬ 
dendo il soggiorno di navi inoperose. 
La prima, mentre a’ tempi del motore velico poteva consi¬ 
derarsi sufficientemente appropriata a’ bisogni del commercio 
