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CAPITOLO V. 
al contrario, lo si deve ritenere come molto imperfetto, sia per 
la relativa ristrettezza dell’ancoraggio, sia per il mare di leva, 
che non soffrendo interruzione, durante il monsone di S. 0., rende 
oltremodo incomodo il traffico con il bordo, e pericolose, di notte, 
le comunicazioni con la terra, sebbene esista alle porte della città, 
in un seno ridossato, robusto e ben inteso ponte sbarcatoio. 
Sarebbe facile, con qualche lavoro di arte, traendo partito 
degli alti fondi ed isolotti dell’entrata, togliere a questo porto 
parecchi de’ suoi inconvenienti, ma pare che il Governo dell’ isola 
intenda concentrare a Colombo tutto il movimento marittimo, ed 
osteggi quindi l’attuazione di qualsivoglia progetto di migliora¬ 
mento proposto dalle autorità edilizie di Point de Galles. Nar¬ 
rasi, che detto Governo abbia un tempo negato perfino il suo 
assentimento alla domanda di costruzione, a proprie spese, di una 
via ferrata di attacco con Kalutara, che distante solo 30 chilo¬ 
metri ed in pianura, è già allacciata da binari con la citata città 
di Colombo. 
Point de Galles si trova oggigiorno priva di mezzi, per sod¬ 
disfare anche alle più modeste richieste di una nave, relativamente 
a provviste ed a riparazioni. 
La Caracciolo dovè rivolgersi a Colombo, non solo per i suoi 
viveri, ma altresì per far fondere 4 piccole valvole di bronzo, neces¬ 
sarie alla macchina. Ciò che non manca è il carbone e l’acqua. 
Il Cardiff fu da noi pagato 35 scellini la tonnellata, e l’acqua 
rupie 3.50. 
Per diritto di pilotaggio si pagarono 60 rupie entrata ed 
uscita, e 10 rupie per gli ormeggi, cioè 5 rupie per ogni àncora 
provveduta dalla Capitaneria. 
I telegrammi, per l’Italia, costano rupie 3.60 per parola. 
La tassa postale, per le lettere di 15 grammi dirette in Italia, 
è di rupie 0.20. La posta è portata a Colombo adoperandosi vet¬ 
ture da Galles a Kalutara, e da questo luogo a Colombo la fer¬ 
rovia. Vi sono due partenze al giorno. 
Se il porto di Point de Galles si mantiene imperfetto, quello 
