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CAPITOLO V. 
locale, ogni esitazione, nel manovrare fra l’alto fondo Erg Ruyyah 
e la costa, essendo pericolosa. 
Si effettua, nel porto di Tor, un graduale interrimento, che, 
di recente, fu accertato corrispondere a 5 metri di sollevamento, 
in 12 anni. 
Il poco carbone, esistente al nostro arrivo, sembra non avere 
altra origine, che quella di un ricupero fatto su di una nave nau¬ 
fragata, nelle vicinanze. Era Cardiff e New Castle mescolati insieme, 
che i proprietari tenevano, con molta cautela, conservato in alcuni 
piccoli magazzini separati, de’ quali avevano murato gl’ ingressi, 
ad eccezione di uno. Dovemmo, com’era da aspettarsi, subire 
le dure condizioni imposteci da chi non aveva concorrenti, e 
pagare quel combustibile a lire sterline 3 la tonnellata. 
Si parte il 14, con vento fresco da Nord, e si naviga, seguendo 
il consiglio del pratico, a piccolissimo distacco dalla costa asia¬ 
tica, per traversare il golfo da Raz Rhoob, e dirigere quindi sul 
capo Zafarano, dopo avere evitato il banco Gharib. 
Il 15, verso mezzogiorno, si arriva a Capo Zafarano trovan¬ 
dovi poco vento e calma di mare. Alle 9 50 pomeridiane si dà 
fondo in rada di Suez. 
Ci possiamo ormai considerare al termine del nostro viaggio. 
Il Canale di Suez non è che un binario, su cui corriamo 
veloci al Mediterraneo, che possiamo chiamare un po’ casa nostra. 
Porto Said, Suda sono due tappe obbligate, per far carbone; e 
lasciamo l’una il 24 agosto, e l’altra il 1° settembre. Ma le vedette 
hanno dato, la notte del 3 settembre, il grido di faro di prua , 
e noi la mattina seguente scorgiamo all’orizzonte Capo Sparti- 
vento, la prima terra d’Italia, che si rivede dopo due anni e dieci 
mesi d’assenza! 
Giunti a portata di segnale dal semaforo situato su quel 
