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5 Hochfahrten mit bemanntem Ballon (6—9000 m. Höhe), 
5 Nachtfahrten, welche die ganze Nacht oder doch den grössten 
Theil derselben durch dauerten, 
Frühfahrten vor Sonnenaufgang oder mit Sonnenaufgang, 
Fahrten zu luftelectrischen Messungen, 
Fahrt mit Entnahme von Luftproben aus verschiedenen 
Höhen, 
1 Fahrt mit dem Meteorograph an der Leine, 600 m. unter 
dem Ballon, 
3 Doppelfahrten mit je 2 Meteorologen bemannter Ballons, 
2 Doppelfahrten, wobei 1 Ballon nicht zu wissenschaftlichen 
Zwecken fuhr (Militärballon), 
2 Doppelfahrten mit den Bussen gemeinsam. 
Also 31 Fahrten mit ganz speciellen Aufgaben. Die übrigen 
13 Fahrten dienten lediglich zur Messung der Temperatur, Feuchtig¬ 
keit und Strahlung der Windstärke und Windrichtung und Wolken¬ 
bildung; Beobachtungen, die selbstverständlich bei den zuerst ge¬ 
nannten Fahrten ebenfalls gemacht wurden. 
Diese 44 Fahrten wurden mit 8 verschiedenen Ballons ausgeführt, 
wovon 28 auf die beiden grossen Ballons „Humboldt“ und „Phönix“ 
entfallen. 
Nach der bei der Fahrt erreichten Höhe geordnet gruppiren sich 
die Fahrten wie folgt: 
Es erreichte 1 Fahrt 18000 m., \ beide mit unbemanntem Ballon aus- 
„ „ 1 „ 16000 m., f geführt. 
„ „ 1 „ über 9000 m. mit bemanntem Ballon. 
1 „ ,, 8000 m. 
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Es 
n 
liegen 
n n 
3 Fahrten zwischen 
n n 
6 — 7000 m. mit 
bemanntem Ballon. 
„ „ 4 „ „ 5 — 6000 m. „ 
n „ 10 „ „ 4—5000 m. „ 
„ „ 10 „ „ 3—4000 m. „ 
„ „ 1 „ „ 2 — 3000 in. „ 
„ „ 10 „ unter 2000 m. „ 
Auf die einzelnen Jahreszeiten vertheilen sich 
dass 13 in das Frühjahr, 11 in den Sommer, 12 in den Herbst und 8 
in den Winter fallen. Die verhältnissmässig geringe Zahl der Winter¬ 
fahrten hat ihren Grund darin, dass nur ein Winter bis jetzt voll in 
die Fahrzeit fällt. 
n ii 
die Fahrten so, 
