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Bericht über die Novembersitzung 1912. 
ein, das bis zum folgenden Tage anhält. Es war uns auffallend 
dafs am Morgen trotz des guten Wetters — Bewölkung und Wind' 
waren nicht so stark, dafs sie ungünstig auf den Vogelzug ein- 
wirkten — fast kein Vogelzug stattfand. Thienemann machte 
mich darauf aufmerksam, dafS'Wohl ein Wettersturz bevorstände 
den die Krähen vorausahnten und in diesem Gefühl den Zug 
eingestellt hätten. Der später eintretende Regen bestätigte diese 
Annahme. Am folgenden Tage von früh ab anhaltender Regen 
mit starkem NW. Trotzdem gewaltiger Krähenzug von früh ab. 
Aufser Nebelkrähen gewaltige Schwärme von Saatkrähen, wir 
schätzten Schwärme von 1000 — 1500 Stück! Ferner einige 
Drossel- und Starschwärme, Tauben, Sperber, der schon oben 
erwähnte, mächtige Gänsezug von 150 — 200 Stück, und 3 See¬ 
adler. Also trotz des sehr schlechten Wetters ein grofsartiger 
Vogelzug. Gegen 11 Uhr vorm, auf klarend, Mittag klarer Sonnen¬ 
schein. Also wieder die Bestätigung der Thienemann’schen Theorie 
von der Wettervorahnung der Vögel. Diese zogen am Morgen 
trotz des schlechten Wetters, weil sie eben wufsten, oder besser 
gesagt empfanden, dafs sie ins gute Wetter hineinfliegen. 
Diese Theorie läfst sich aber zunächst nur für die Krähen 
und vielleicht für die Raubvögel anwenden. Für die Kleinvögel 
pafst sie nicht, denn der mächtige Kleinvogelzug am 15. 10. bei 
anhaltend schlechtem Wetter zeigt, dafs die Singvögel auf dem 
Zuge durch das Wetter sich nicht beeinflussen lassen. Man darf 
also auch hier nicht verallgemeinern und nicht etw 7 a allgemeine 
Regeln für die Beeinflussung des Vogelzuges durch die meteorolo¬ 
gischen Verhältnisse aufstellen, wie dies bisher in der Vogelzug¬ 
forschung namentlich auch durch Gätke geschah! 
Vögel und Luftschiff. 
Ein herrliches Erlebnis, wie ich es mir schöner nicht 
wünschen konnte, hatte ich am 11. Oktober. Um 10 Uhr morgens 
erscheint ein Parcevalluftschiff bei Ulmenhorst und fährt über 
der Nehrung entlang in Richtung nach Memel. Es war an diesem 
Tage ein starker Krähenzug, auch zogen viele Schwärme Drosseln 
und Stare. Das Luftschiff 1 durchquerte in 150 m Höhe die Zug- 
strafse der Vögel, die sich nicht im geringsten um den Ballon 
kümmerten, sondern ihren Zug fortsetzten, ohne durch den An¬ 
blick des Luftschiffes irgend wie in Erregung zu geraten, oder 
ihren Kurs zu ändern. Wir sahen die Krähen- und Drossel¬ 
schwärme in unmittelbarer Nähe in gröfster Ruhe am Ballon 
vorbeiziehen. 
Die Erfahrung der Luftschiffer, dafs in gröfseren Höhen 
von mehreren Tausend Metern niemals Vögel angetroffen w r erden, 
veranlafste mich schon vor Jahren darauf hinzuweisen, dafs die 
Gätkesche Theorie von der grofsen Höhe des Vogelzuges wohl 
auf einen Irrtum beruhe. Gegen meine aeronautischen Beob¬ 
achtungen ist von vielen Seiten der Einwand erhoben worden, 
