Difíciles fueron aquellos tiempos. Nuestra Pa¬ 
tria aún sentía las convulsiones de su agitación social; 
el valor de la moneda fluctuaba haciendo que proyec¬ 
tos bien estudiados fracasaran por sus cambios tan 
variables; las comunicaciones irregulares, sobre todo 
para Quintana Roo, donde un barco nacional del Te¬ 
rritorio, iba a Mérida una vez al mes en busca de fon¬ 
dos. Las expediciones científicas se trasladaban en 
transportes de guerra y la corbeta Zaragoza, hoy en el 
fondo del mar, llevó varias veces a Xcalac, puerto de 
Ouintana Roo en el Caribe, dos o tres de ellas; no obs¬ 
tante ésto, el Sr. Sánchez, con su acostumbrada dili¬ 
gencia y siempre optimista, llegó a Nueva Orleans y 
adquirió un yate de dos toneladas pon máquina “Do¬ 
man” de 60 caballos, velocidad de 15 millas por hora, 
dos camarotes: uno en la proa para la tripulación con 
cuatro camas y el de popa con dos bastante conforta¬ 
bles. Sobre cubierta el timón, bajo un toldo de lona 
embreada, con capacidad para diez pasajeros y bau¬ 
tizado con el nombre de “Miami”, perfectamente pin¬ 
tado y con un ornato “ad hoc” en todos sus comparti¬ 
mientos. Su propietario y vendedor para mostrarlo 
nos dió un paseo por los canales de Nuevo Orleans y 
el yate correspondiendo a la propaganda del comer¬ 
ciante, surcó las aguas con gallardía, virando correc¬ 
tamente entre todas las barquillas de remos y velas 
que en aquel día, formaban las regatas. 
Con toda su buena apariencia y efectividad, se 
adquirió hasta que el Sr. Sánchez tuvo la certeza que 
podía cruzar la Bahía de Chetumal formada, en su ma¬ 
yoría, por bajos pantanosos, por una serie de islotes 
llamados “Cayos” y un Canal navegable hasta de 15 
pies (4.60 m.) de profundidad. 
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