DES PERTES d’ÉNERGIE DANS LES DIELECTRIQUES 513 
une petite tige de laiton recourbée venait, s'engager sous 
la lame à l’instant de la commutation. On l’écartait du 
doigt pour laisser l’instrument revenir à la position de 
charge. 
Le circuit auxiliaire comprenait encore une clef placée 
sous la main de l’observateur assis à la lunette, mettant 
ainsi le jeu du déclencheur à son absolue discrétion et lui 
permettant d’attendre le moment propice. Le courant auxi¬ 
liaire était fourni par des piles, des accumulateurs et 
même par une dynamo pour la marche à 4 t/s. 
Le galvanomètre était un excellent Thomson, construit 
par Carpentier. Le circuit magnétique, à 4 bobines en sé¬ 
rie, avait 12000 -Q de résistance. 
L’équipage mobile avait été débarrassé de son amortis¬ 
seur à ailettes de mica pour servir en balistique. Les lec¬ 
tures se faisaient à la lunette sur une échelle de 5 o cm. 
L’aimant directeur avait été soulevé de manière à rendre 
l’instrument plus sensible; cependant le zéro se maintenait 
bien pendant une série d’opérations. On s’était assuré que 
le déclenchement n’exerçait qu’une action perturbatrice né¬ 
gligeable. 
Des tarages soigneusement exécutés à l’aide d’un Daniel! 
et d’un condensateur de Berthoud, Borel & C ie , d’un mi¬ 
crofarad, nous ont donné pour la charge correspondant à 
une division de l’échelle 
i a = i mm. = 6,9. io -10 coulombs, jusqu’à 5 o divi¬ 
sions. 
Un petit moteur Schmid à eau sous pression actionnait 
la machine par l’intermédiaire d’un train de poulies indé¬ 
pendant, comprenant un lourd volant à gorge, qui ser¬ 
vait de réducteur de vitesse pour les rotations lentes et de 
volant pour les rotations rapides. 
Grâce au jeu de poulies de la machine, du moteur et de 
