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PA l'L-L. MERC ANTON 
la transmission et par la manœuvre du robinet d’admission 
de l’eau, on pouvait obtenir toutes les vitesses entre i tour 
en 5 o secondes et 4 tours par seconde, vitesse que nous 
n’avons pu dépasser utilement, à cause des projections 
d’eau hors de la rigole et des trépidations. 
Sauf pour les vitesses très faibles, où l’on était forcé de 
ralentir le moteur par trop, la rotation s’est montrée d’une 
uniformité remarquable. Avec un bon graissage et pour 
i t/s, il nous est arrivé de voir l’allure se maintenir 
constante des heures durant, à quelques centièmes près. 
Le courant de charge provenait de ioo petits accumula¬ 
teurs de Marly (Fribourg), en séries de io, dont on pre¬ 
nait en tension le nombre voulu. Ils donnaient entre 1,9 
et 2,0 volts par élément. 
Les tensions étaient mesurées, dans la première partie 
de nos recherches, à l’aide d’un galvanomètre de torsion 
industriel de Siemens et Halske, instrument peu commode 
pour ce genre de recherches. Nous avons heureusement 
pu le remplacer par un excellent voltmètre de Hartmann 
et Braun. Malgré le contrôle des deux instruments, les 
mesures de tension de nos premiers résultats n’ont pas 
une très grande précision; la nature plutôt qualitative de 
cette partie de l’étude pallie du reste cette infériorité. 
Les connexions entre les diverses parties du réseau élec¬ 
trique se faisaient selon le schéma ci-contre, dans lequel 
on n’a pas représenté le circuit auxiliaire de déclenche¬ 
ment. 
On voit qu’on a affaire à deux circuits par la terre, un 
circuit de charge J et un circuit de décharge IL L’un était 
constamment ouvert quand l’autre était fermé. Le fil était 
à la terre par l’intermédiaire d’une conduite d’eau. 
Conduite des expériences. 
On commençait par remplir la rigole et combiner le jeu 
de poulies pour la vitesse nécessaire, puis on amenait 
