DE LA CHALEUR CENTRALE DANS L’INTÉRIEUR DES MASSIFS 25 
arriver que les ouvriers buvaient des eaux contaminées. Ceux 
qui n’avaient pas déjà les germes de ces parasites et de cette 
anémie, connue avant la construction de ce tunnel sous le 
nom de maladie des mineurs, et qui était commune surtout chez, 
les ouvriers italiens, introduisaient ces parasites dans leur or¬ 
ganisme par l’usage de ces eaux contaminées. Sous l’influence 
multiple de la température élevée (la température de l’air a été 
jusqu’à 33°), d’un air surchargé d’humidité et d’une ventilation 
absolument insuffisante, ce parasite et les effets physiologi¬ 
ques qu’il produit ont pris un développement extraordinaire. 
Sur les bêtes de trait, chevaux et mulets, l’influence de cette 
grande chaleur fut encore plus pernicieuse que sur les hommes. 
Dans les derniers mois, on constatait la perte de plus de dix 
de ces animaux par mois pour chacun des deux chantiers ; ils 
tombaient en général foudroyés par des congestions pulmo¬ 
naires. 
Ces difficultés amenèrent pour les ouvriers une diminution 
du travail produit ; ils ne venaient au travail qu’un jour sur 
trois; il s’ensuivit une augmentation des salaires de 25 % et une 
diminution du nombre d’heures de travail de 7 à 5 par poste, et 
encore pendant ces cinq heures, l’ouvrier était paralysé dans son 
énergie et dans ses forces. 
Aussi, dans ces conditions, les prix de revient de l’unité de 
travail furent-ils doubles et même triples de ce qu’ils étaient 
pour les premiers kilomètres. A cette augmentation du prix du 
travail s’ajoutait un ralentissement notable. 
Examinons maintenant les moyens que l’on a d’atténuer les 
inconvénients de ces températures élevées. 
Cette question a fait l’objet d’études très consciencieuses lors 
de l’expertise ordonnée par les cantons de la Suisse romande et 
la Compagnie Suisse Occidentale-Simplon, en 1886, sur les pro¬ 
jets de percement du Simplon, expertise confiée à MM. Polon- 
ceau, Doppler, Huber, et à notre compatriote M. le colonel Jules 
Dumur. Ce dernier a surtout fourni une étude des plus com¬ 
plètes sur ce point. 
Il faut, en tout premier lieu, organiser les travaux tout diffé¬ 
remment de ce qu’ils l’ont été au tunnel du Gothard, et éviter 
