685 
ning paa en Bro, baaren af Piller med store indbyrdes 
Afstande. Der forevistes et Udkast til dette Anlæg. 
Bnr man ved en Forbindelse over Sundet indrette sig 
paa Overførsel af hele Train? Taleren mente, at dette 
Spørgsmaal maatte besvares benægtende. Til at anvende 
saa store Skibe, at man, saa at sige, fik Passagervognene 
gratis med, som efter Scott Russel’s System, var her ingen 
Anledning. Man vilde kunne opnaa en for de stedfindende 
Forhold tilfredsstillende Hurtighed uden at gaa til saa 
store Dimensioner. Overhovedet behøvedes Dampfærger 
hverken for Passagererne eller for Posterne. Passagererne 
kunde meget vel befordre sig selv til og fra Borde, og Postens 
Ombord- og Ilandbringen vilde, naar hensigtsmæssige For¬ 
anstaltninger bleve trufne, kunne ske uden Tab eller For¬ 
sinkelse. Kun maatte Postsagerne ikke indtages og ud¬ 
losses stykkevis, hvad der baade tog lang Tid og udsatte 
dem for Beskadigelse, men, som man allerede have begyndt 
med her i Landet, samles i Kasser, der bragtes fra Vog¬ 
nene til Skibet og atter i Land uden Omstuvning. Som 
Exempel paa, hvormeget der ved en hensigtsmæssig An¬ 
ordning kunde vindes i Tid, anførtes den vigtige Postlinie 
mellem England og Irland, hvor der til Forbindelsen an¬ 
vendes hurtigseilende Dampskibe. Man havde der bragt 
det til, at den Tid, der hengaar fra Togets Ankomst paa 
Holyhead Stationen til Dampskibets Afgang, i Gjennemsnit 
kun udgjorde 7 Minuter. Derimod vare Dampfærgerne af 
Vigtighed for Godstransporten. Omladningen af Godset — 
Korn, Tømmer, Mursten, Kul, Jern, Manufakturvarer, osv. 
— fordrede Tid og Udgifter, ligesom den mer eller mindre 
medførte Spild og Havari paa Godset. Disse Tab bleve 
undgaaede, naar Vognene kunde gaa igjennem uden 
Omladning, det vil sige, paa den beskrevne Maade føres 
over Vandet. Det anførtes, at i Linien Holyhead—Dublin 
heller ikke til Godstransporten benyttes Dampfærger men 
almindelige Dampskibe. Aarsagen var imidlertid den, at 
de irske Jernveie havde en anden Sporvidde end de en- 
