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M. CRAVERI 
compenso degli scavi e dei rinterri, per evitare possibilmente i 
grandi movimenti di terra con depositi e prestiti fatti a grandi 
distanze che richiedono spreco di tempo e di energie. Oltre a 
ciò prima di fare un lavoro inutile, e di mano in mano che si 
stabilisce il tracciato sul terreno, si cerca di evitare quegli osta¬ 
coli naturali che potrebbero danneggiare la strada : ossia piene 
di torrenti se la strada corre in fondo alla valle, valanghe e 
frane specialmente quando la strada è a mezza costa, ecc. La 
perfetta conoscenza della natura litologica del terreno è elemento 
indispensabile anche per la distribuzione degli uomini e degli 
strumenti di lavoro, poiché nelle strade di montagna in roccia 
dura occorreranno lavori di mina, e quindi pistoletti, mazze, 
pali a leva, ecc., in terreno molle e sabbioso occorreranno molti 
più badili, come attraverso i boschi occorrono segoni, corde e 
picozze per abbattere gli alberi, gravine per estirparne le ra¬ 
dici, ecc. 
La massicciata e i muri di sostegno si eseguiscono tanto 
più prontamente e sono tanto più durevoli quanto più la roccia 
che si adopera si presta alla lavorazione, ed è resistente alla 
pressione che sulla strada eserciteranno i traini, oltre che alla 
degradazione meteorica. A questo proposito ho sentito lamentare 
in zona di guerra la poca resistenza alla trazione di certe strade 
improvvisate a scopo tattico, in cui il pietrisco dell’inghiaiata 
tutto calcareo facilmente si trasformava in fango alla minima 
pioggia, ed ho visto attribuire tale inconveniente alla negligenza 
di manutenzione da parte degli esecutori, mentre bastava che 
questi avessero adoperato per la massicciata le abbondantissime 
rocce porfiriche e granulari dei massi erratici e dei depositi 
fluvio-glaciali a cui altra volta ho accennato. 
Insomma chi deve fare una strada bisogna die non ignori 
la Petrografia e che tenga il massimo conto della Morfologia 
ossia della natura del paesaggio; montagne, colline, valli, selle, 
pianure, torrenti, fiumi, paludi, boschi, tutto va osservato nella 
ricognizione preventiva per poter studiare caso per caso le par¬ 
ticolarità della esecuzione. 
Tutto quanto si è detto per le strade ordinarie vale natu¬ 
ralmente anche per le strade ferrate, tenendo conto della lar¬ 
ghezza della strada e dei limiti delle pendenze e delle curve 
