LA GEOLOGIA E LA GUERRA 
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richiesti dalle speciali esigenze della ferrovia, secondo poi che 
si tratta di ferrovie a scartamento normale o di ferrovie da 
campo, funicolari, ecc. Quando occorra per avventura eseguire 
il traforo di una montagna (ciò che non si fa evidentemente 
col nemico vicino) diventa tanto più importante lo studio tet¬ 
tonico e litologico della montagna da perforare, per stabilire il 
profilo longitudinale della galleria. Per le altre opere d’arte, 
come ponti e viadotti, occorrono quelle cognizioni di ingegneria 
che si riferiscono a simili lavori, basate sempre sul criterio 
geologico per la scelta della località più conveniente. Le fer¬ 
rovie da campo dei diversi tipi (a trazione meccanica o ani¬ 
male) generalmente si adattano meglio in pianure uniformi, e 
per rimpianto di funicolari con binario bisogna pure tener 
conto della pendenza delle falde montuose. 
Quando la strada deve attraversare un corso d’acqua può 
darsi che lo si possa passare a guado, ed in tal caso le rampe 
di accesso al fiume o torrente devono essere costruite in pen¬ 
denza verso la corrente per impedire che un’improvvisa piena 
possa inondare la strada e renderla inservibile; anche per questo 
dunque occorre esaminare e studiare prima sul posto quale sia 
il punto più adatto per il passaggio, perchè le carte anche det¬ 
tagliatissime non danno tali indicazioni. Se si tratta di costruire 
un ponte regolamentare o di circostanza, come fanno i nostri 
Pontieri e Zappatori, è indispensabile riconoscere prima atten¬ 
tamente e in tutti i suoi particolari il corso d’acqua da attra¬ 
versare, e qui tornano in soccorso tutte le nozioni sulla tìuvia- 
lità già più volte accennate a proposito della fortificazione 
campale, tenendo conto anche delle vie di accesso se il ponte 
è da costruire indipendentemente dalle strade già esistenti, e 
delle rampe di accesso se il ponte non rappresenta che una 
continuazione della strada eseguita a scopo tattico o logistico. 
Tutto dunque si ricordi, e si noti la larghezza, la velocità 
e la profondità del corso d’acqua, la natura del terreno sulle 
rive e sul fondo dell’alveo, la presenza di chiuse, rapide e ca¬ 
scate, di isole di deiezione, di anse e di canali morti, di af¬ 
fluenti, ecc. Infatti importa molto che la sponda di partenza e 
quella di arrivo siano di facile accesso, e quindi bisogna evi¬ 
tare i terrazzi lipidi e scoscesi; importa che il ponte non sia 
