FALDA FRANOSA DEL « MONTAGNOLO » 
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possibile il ripristino definitivo della linea mediante deviazione a 
mare, e la relativa nostra Nota illustrativa 1 dimostra come nelle 
considerazioni geognostiche abbiano trovato norma le disposizioni 
pel ripristino sia provvisorio che definitivo, di quel tratto di fer¬ 
rovia e piena giustificazione le misure prese al riguardo dalla 
locale Divisione dei lavori delle Ferrovie dello Stato. 
I vari casi sopra accennati, sono tipici nel riguardo delle 
investigazioni geognostiche delle condizioni di stabilità della 
ferrovia, svolgentesi su falde collinose del terziario medio e 
superiore, post-terziario e recente di talus in condizione franosa. 
La loro illustrazione ci è parsa quindi opportuna per dimo¬ 
strare come, anche in essi, i lavori ferroviari non solo di costru¬ 
zione, ma perfino di manutenzione, ricevono utili criteri infor¬ 
mativi dall’esame geognostico dettagliato del terreno interessato 
dai lavori medesimi, epperò ci è altresi parso utile, nei riguardi 
pratici delle opere stradali in genere, riassumere in un quadro 
comparativo, che trovasi al termine della presente Nota, i sud¬ 
detti casi, coH’indicazione dei corrispondenti lavori di consoli¬ 
damento e di ripristino eseguiti, in corso od in procinto di ese¬ 
cuzione. 
Siccome lo studio di cui ora trattasi in modo speciale, dimo¬ 
stra una volta di più quanto sia conveniente, per diagnosticare 
esattamente la natura ed il carattere di questi movimenti del 
terreno e quindi per procedere a razionali e convenienti opere 
di consolidamento, ricorrere a criteri geognostici, cosi abbiamo 
ritenuto opportuno informarne la nostra Società, richiamando la 
Nota comparsa su tale argomento nel Giornale del Genio Civile 2 . 
Data però l’indole del nostro Bollettino, si premise alla Nota 
medesima il presente paragrafo, onde fare alcuni accenni che 
ci sembrano opportuni, di carattere comparativo fra la plaga di 
cui ora essenzialmente trattasi e altre zone franose litoranee in 
terreni compresi dell’oligocene al post-quaternario. Si aggiun- 
1 Studio geognostico della frana che investì il 19 febbraio 1919 lo sbocco 
Palermo della Galleria di Tusa e la trincea di approccio (linea Palermo- 
Messina), Riv. Tecn. delle Ferrovie Italiane, 15 giugno 1919. 
* I clichés e la tavola che accompagnano la presente Nota vennero 
gentilmente favoriti dall’On. Amministrazione del detto Giornale, alla 
quale si rendono le dovute grazie. 
