FALDA FRANOSA DEL « MONTAGNOLO » 
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ammesso pure che fosse possibile un efficace scolo a mare, anche 
pel fatto che in simili terreni argillosi sconvolti, non può trovare 
saldo appoggio il cunicolo raccoglitore di fondo. — D’altra parte 
però a Tosa si verificò la circostanza favorevole della possi¬ 
bilità di una deviazione a mare della ferrovia quasi tutta allo 
scoperto. La seconda fra le anzidette frane, cioè quella « Bar- 
ducci », proviene invece al pari di quella ad essa sovrastante 
del « Montagnolo » da un terreno di argille marno-sabbiose plio¬ 
ceniche. Vi si può impiantare un efficace drenaggio con cuni¬ 
colo di fondo in buone condizioni di stabilità, a monte del di¬ 
stacco, in ambiente interessato bensì da un antico fenomeno di 
generale smottamento, ma non da movimenti attuali franosi. 
A quest’opera di grande consolidamento che deve precedere tutte 
le altre di sistemazione idraulica superficiale, per preparare la 
falda a ricevere il manto boschivo, si è d’altra parte decisa¬ 
mente condotti dalla circostanza che nel tronco di cui trattasi 
sarebbe praticamente impossibile una deviazione della ferrovia, 
data l’ubicazione della stazione di Ancona. 
Da tutto quanto precede risulta la circostanza importante 
che una parte cospicua dei consolidamenti proposti nei descritti 
vari casi di frane litoranee , è affidata al rimboschimento sia 
delle falde collinose o montane attraversate dalla ferrovia, sia 
degli altipiani sovrastanti i talus attraversati dalla medesima, 
i quali ultimi depositi devono naturalmente ricevere del pari 
una regolare sistemazione idraulico-forestale. Quest’ultima per¬ 
tanto, oltre assicurare l’efficacia di costosi e laboriosi lavori di 
consolidamento garantendone la durata, arricchisce il demanio 
statale di estese plaghe boschive. A meno che imperiose ed ec¬ 
cezionali circostanze assolutamente vi si oppongano, tale è pure 
il criterio adottato per porre la ferrovia, danneggiata dalle frane 
nelle valli montane, in condizione di stabilità anziché internarla 
senz’altro nei versanti L 
1 In un appunto messo al termine della Nota sulla frana di Tusa 
lungo la ferrovia Messina-Palermo (Riv. Tecn. Ferr. It., giugno 1919) 
abbiamo accennato che ivi come sul litorale franoso adriatico fra Ortona 
e Vasto (Riv. Tecn. Ferr. It., agosto 1918) occorre, per assicurare la sta¬ 
bilità delle corrispondenti falde, ed assicurarla quindi del pari alla fer¬ 
rovia, per la cui continuità tanto ingenti spese vennero sostenute in opere 
