c 
tryk dobbelt saa stort, som det de i Fremtiden havde 
at udholde, viste det sig dog ved Kjedlens Proberen, at 
de lækkede i høi Grad. Omendskjønt der blev anvendt 
stor Forsigtighed ved Stagenes Indskruing, bidrog dog 
dette til, at de nærmeste Sammenføininger bleve utætte. 
Ved den anden Staalkjedel, hvor Plader fra andre Fa¬ 
brikker anvendtes, fandt de samme Misligheder Sted. 
Værkstedets Bestyrelse kom paa Grund af de gjorte 
Erfaringer til det Resultat, at en Staalkjedel, endskjønt 
den gjennem de noget lettere Plader, man kan anvende, faar 
en mindre Vægt samt er mere varmeledende og en Del 
varigere, dog igjennem den ved Arbeidets Vanskelighed 
foraarsagede betydelige Prisforhøielse i Forbindelse med 
Vanskeligheden ved senere indtræffende Reparationer 
ikke kan sættes ved Siden af en Jern-Dampkjedel af 
samme Dimensioner. 
3. Polytechnisk Candidat Kayser holdt et Foredrag om 
smalsporede Jernbaner. 
Ingeniør Petersson vilde meddele nogle Oplysninger 
om de i Norge udførte saakaldte smalsporede Jernbaneli¬ 
nier. Disse Jernbaner ere: Hamarbanen med en Længde 
af 38 Kilometer, Throndhjemsbanen, hvis Længde er 
49 Kilometer, og den nu under Bygning værende Dram¬ 
mensbane, som færdig vil have en Længde af 90 Kilo¬ 
meter. Den totale Længde af denne Classe Baner vil 
altsaa inden kort Tid opgaa til 177 Kilometer. Sporvidden 
paa disse Baner er bestemt til 1,067 Meter (3'6" eng. Maal). 
Skinnevægten, som paa Hamarbanen er 19,68 Kilogram 
pr. løbende Meter, er ved Throndhjems- og Drammens¬ 
banen sat noget høiere, nemlig til 22 Kilogram pr. Meter. 
Skinnerne ere Vignolskinner og fæstede paa almindelig 
Maade directe paa Tværsvillerne, som bestaar af Halv- 
