CII 
ningen 1 :42. De ere alle Tankmaskiner og udmærke 
sig ved en stø og smidig Gang. De ere byggede al 
Beyer, Beacock & Co. i Manchester. Ved at anvende 
Bogi er det lykkedes at erholde en betydelig Længde 
paa Kjedelen og en Varmeflade af ikke mindre end 38,7 
Qv. Meter. Pris 6265 Spd. Med Hensyn til de smal¬ 
sporede Baners Kostende i Forhold til det almindelige 
Spors saa var det vanskeligt at opstille noget bestemt For¬ 
hold, da der ikke her i Landet forefindes 2de Baner af 
de to Classer, som for en saadan Sammenligning kunne 
stilles ved Siden af hinanden. De som i denne Henseende 
staa hinanden nærmest er maaske Kongsvingerbanen og 
Hamarbanen. De første har kostet 89800 francs pr. Kilo¬ 
meter og den sidste 55400. Derimod har Throndhjems- 
banen, som gaar gjennem et meget vanskeligt Terrain, 
kostet 80050 francs pr. Kilometer og Drammensbanen 
67000 fr. Som et Bevis paa hvorledes de conservative 
engelske Ingeniører har bedømt disse Jernbaner, oplæstes 
en Rapport fra den engelske Ingeniør Fox, som i 1864 
bereiste disse Linier. Denne Rapport findes indtagen i 
det norske „Polyteknisk Tidskrift' 4 for 1865. 
I et tyndt befolket Land, i Begyndelsen og forin¬ 
den Trafikken har udviklet sig, at kunne bygge billigt 
og senere, om saa skulde fornødiges, ved at udlægge et 
dobbelt Spor, at kunne mangdobble Banens Transportevne, 
er en iøjnefaldende Fordel ved disse lette Baner. Ogsaa 
har de over Forventning heldige Resultater, hvortil man 
her er kommen, foranlediget Bygningen af disse Baner 
ogsaa i andre Lande, hovedsageligen i de engelske Co- 
lonier. 
Ingeniør Biiber. Det er med Hensyn paa Sporvid¬ 
den jeg skal tillade mig at gjøre nogle Bemærkninger. 
