delse med den Bom, der opstilles mod Anvendelsen af 
den rullende Stok i Liniens hele Udstrækning, ere Om¬ 
stændigheder, der stærkt taler mod Indførelsen af 2de 
forskjellige Spor ved Baner, der støde til hinanden. Men 
Hensyn til den fordelagtige Benyttelse af Terrainet, 
hvoraf en Banes Kostbarhed i de fleste Tilfælde væ¬ 
sentlig vil være afhængig, vil man strængt taget bedre 
kunne udnytte samme, d. e. anvende skarpere Kurver, jo 
smalere Sporet er, forudsat faste paralelle Axler og samme 
Hurtighed ved det bredere som det smalere Spor. Men 
eftersom Materiellet udvikler sig, navnlig eftersom Loko¬ 
motivets og Vognenes Understel gjøres bevægeligere, vil 
man kunne anvende Kurver af mindre og mindre Krum¬ 
ningsradier uden at tabe formeget i Trækkraft. Ved et 
bevægelig Understel vil saaledes Sporvidden kun spille 
en underordnet Rolle ved Bestemmelsen af Størrelsen af 
den mindste Krumningsradius. Jeg sigter her til det i 
Amerika, ogsaa tildels i Europa, indførte Hjulsystem med 
de der brugelige Car trucks og til de saakaldte bogies 
og andre lignende Anordninger, hvorved Hjulaxlerne, i 
Modsætning til de faste paralelle Axler, stille sig radielt 
paa Kurverne. Skulde man saaledes kunne benytte Kur¬ 
ver af omtrent samme Krumning, hvadenten Sporet er 
4‘8 \“ eller 3'6" bredt, saa vil visselig ogsaa Forskjellen 
i Anlægsomkostningerne ved Anvendelsen af det ene eller 
det andet Spor ikke i ringe Grad reduceres. De Fordele, 
som medfølger et bredere Spor fremfor et smalere: større 
Stabilitet, større Sikkerhed i Bevægelsen m. v. ville sand¬ 
synligvis ved en saadan Anordning i mange Tilfælde ikke 
blive for dyrt kjøbte. 
Endvidere udtalede sig om dette Emne foruden Can- 
