STUDI DI GEOMORFOLOGIA ARGENTINA 327 
Sulla costa orientale, dirimpetto a Punta del Indio, non 
esiste freccia littorale sommersa, perchè ivi non si ha moto ra¬ 
dente, ma bensì incidente; altri però ha attribuito questa man¬ 
canza alla diversità della marea, che a Punta Piedra offre l’am¬ 
piezza massima di 3' 3", mentre la minima si osserva appunto 
di contro, a Montevideo, con 1' 3 '. 
La Barra del Globo trovasi contrapposta alla riunione delle 
acque portate dal Canale di Buenos Aires, dal Canale Princi¬ 
pale e dal Canale n° 6, le quali acque passano su di essa per¬ 
dendo i loro distinti filoni, ed unendosi specialmente in corri¬ 
spondenza del Canale di Buenos Aires, il cui filone si continua 
attraverso alla barra secondo una lieve solcatura, dopo aver ri¬ 
dotto a metà la sua velocità anteriore. Lungo il canale che mette 
alla barra si ha l’affioramento di un banco di tosca, che è ricoperto 
dal limo fluviale in corrispondenza della barra per uno spessore 
alquanto maggiore di dieci metri, questa quindi non è sola¬ 
mente dovuta alle coudizioni idrauliche, ma anche alla struttura 
del fondo; difatti la sua posizione non è tipica, perchè contrasta 
le correnti fluviali, ma non le marine nella loro completa espli¬ 
cazione. La velocità media della corrente è su di essa, alla su¬ 
perficie di 0,14 al 1", sul fondo di 0,10. 
La barra di San Pedro offre invece una posizione tipica, 
situata com’è di contro allo sbocco del Canale Principale, dopo 
che questo ha radunato tutte le altre correnti; poco dopo di 
essa la forma a canale cessa e si ha la rada; la sua origine 
e la sua stabilità dipendono quindi dalle condizioni idrauliche 
della rada in contrasto con quelle del canale. Il banco che la 
limita verso l’est si è accresciuto notevolmente in altezza, per 
cui in alcuni punti l’acqua è su di esso alta non più di 4 piedi; 
anche il banco ovest ha presentato in questi ultimi tempi un 
accrescimento, però in più lieve misura; invece nel canale si è 
avuto un approfondimento di due piedi dovuto probabilmente 
alle eliche dei piroscafi. 
Nella biforcazione del Canale Principale esistono due barre 
che già occupavano tale posizione nel 1852, però a questa data 
offrivano rispettivamente la profondità di 24 e di 19 piedi; 
oggigiorno trovansi a 31 piedi ; si è avuto quindi una erosione 
assai lenta, senza alcun spostamento delle forme del fondo. 
