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cloches en verre se manifeste entr’antres très vivement dans les 
tunnels de Grandvaux, la Cornallaz et Vauderens ( 9 ). Là, en effet, la 
fumée des locomotives persiste longtemps et la couche de suie qui 
vient tapisser la surface des cloches est plus considérable. En 
outre, dès que la pluie a persisté quelque temps, les infiltrations 
d’eau sont assez abondantes et les gouttelettes venant atteindre les 
supports en fer qui soutiennent les cloches, il y a un rejaillissement 
du liquide qui mouille la face inférieure du verre. Cette cir¬ 
constance donne lieu à des pertes souvent notables de courant 
et M. Cauderay m’a donné à ce sujet des informations intéres¬ 
santes. Il arrive souvent que la communication télégraphique entre 
les stations du chemin de fer de Lausanne à Fribourg est presque 
interrompue par cette influence des trois tunnels. M. Cauderay a 
vu le courant, lancé de Lausanne, donner 30° à la boussole ordi¬ 
naire, quoique la ligne fût coupée à Fribourg; le circuit se com¬ 
plétait donc uniquement par les pertes additionnées des supports j 
et surtout par le défaut d’isolement dans les tunnels. D’autres fois, 
le courant de Lausanne est encore fort aux stations qui précèdent 
les tunnels de Grandvaux et de la Cornallaz; puis il est très faible 
à la station de Chexbres, immédiatement au-delà de la Cornallaz. 
— M. Cauderay fait de temps en temps laver les faces supérieures ! 
et inférieures des cloches én verre dans le parcours des tunnels j 
pour ne pas avoir à souffrir de ces pertes trop considérables du 
courant. 
Les deux lignes de l’administration fédérale qui marchent paral¬ 
lèlement à celle du chemin de fer doivent naturellement subir 
un sort analogue ; je ne sache pas cependant que ces lignes pré¬ 
sentent , dans les tunnels, des pertes aussi fortes que celles dont 
je viens de parler. Il me paraît même certain que le défaut d’isole¬ 
ment n’y est pas très grave, au moins dans les temps secs, puisque 
j’ai constaté un grand nombre de fois l’absence complète de déri¬ 
vations sur la ligne directe. 
141* D’autres causes peuvent encore accidentellement mettre 
en communication deux lignes parallèles. Si les fils ne sont pas 
suffisamment tendus, ils subissent des flexions d’un poteau à 
l’autre et ces flexions étant inégales, les fils risquent de se trouver 
fort rapprochés. Ce fait se produit entr’autres souvent entre Fri¬ 
bourg et Berne où les poteaux sont en fer et ne permettent pas, ; 
paraît-il, un grande tension des fils. 11 arrive, en plusieurs points, 
que les deux lignes sont écartées de quelques centimètres seule- 
ment et la moindre feuille, le moindre brin de chaume emporté 
par le vent peut s’arrêter en touchant simultanément les deux fils. 
( 9 ) La ligne Lausanne-Berne compte cinq tunnels présentant une lon¬ 
gueur totale de 3400® environ. 
