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CAUDEF.AŸ. 
Tout en regrettant d’avoir ét£ devancé dans l’application de ce 
principe aux communications entre les véhicules des trains en 
marche, je suis très heureux de le voir établi et fonctionner par¬ 
faitement, à peu de chose près tel que je l’avais proposé. Je dois 
même rendre justice aux constructeurs de l’appareil de la Com¬ 
pagnie Paris-Lyon-Méditerranée, en déclarant qu’ils l’ont établi 
plus parfait dans ses détails que celui que je me proposais d’es¬ 
sayer; nous n’avions fait, il est vrai, encore aucun essai pratique 
complet pour étudier l’application d’une façon plus générale. 
L’appareil du Paris-Lyon-Méditerranée se compose de 2 boîtes 
renfermant chacune 1 sonnerie et 1 pile au bi-sulfate de mercure, 
l’une des boîtes se place sur le premier et l’autre sur le dernier 
véhicule d’un train. Lorsque le train est complet et tous les wagons 
attelés, le pôle positif de la première pile se trouve relié avec le 
pôle positif de la seconde, et le pôle négatif de la seconde avec le 
pôle négatif de la première (fig. J); les courants, avec cette dispo¬ 
sition, sont réciproquement neutralisés et pour obtenir des signaux 
en tête et en queue du train, il suffit d’établir des contacts inter¬ 
médiaires entre les 2 conducteurs reliant les 2 piles, ce que l’on 
obtient facilement au moyen de boutons de contact placés dans 
chaque fourgon, ou même dans chaque wagon, de façon à pouvoir 
toujours correspondre d’un wagon du centre avec l’avant et l’ar¬ 
rière ou de l’arrière à l’avant d’un train et vice-versa. 
Sous chaque wagon sont placés des conducteurs en fil de fer 
galvanisé d’un diamètre de 3 à 3 V 2 mm . Entre les wagons 2 câbles 
conduisent le courant, mais ils sont disposés de façon à pouvoir 
facilement s’échapper du crochet qui les retient lorsque les wa¬ 
gons se séparent accidentellement (fig. 2), et au moment où le câ¬ 
ble s’échappe du crochet celui-ci est poussé par un ressort contre 
une borne en métal, ce mouvement ferme les circuits des deux 
piles placées à l’avant et à l’arrière du convoi, les deux sonneries 
tintent alors continuellement et annoncent une séparation du train 
en deux parties. 
Pendant les manœuvres en gare de même qu’au dernier wagqp 
de chaque train on croche l’extrémité du câble au crochet du même 
wagon, ce qui empêche, en interrompant le circuit, la sonnerie 
de tinter continuellement. 
Dans le système que j’ai proposé, le principe et la disposition 
des courants sont parfaitement identiques , seulement , au lieu 
d’employer 2 cables , je faisais passer l’un des courants par les 
rails, les roues et les boîtes à graisse ( 2 ); le crochet qui devait 
( 2 ) Je dois faire remarquer ici que les rails ne conduisent le courant que 
dès les dernières roues d’un wagon aux premières du wagon suivant ; au 
