COMMUNICATION ELECTRIQUE. 33i 
retenir le cable unique que j’employais et annoncer en même temps 
les ruptures d’attelage, était fixé à un ressort que le cable devait 
armer avant de se rompre lorsque le train se séparait en deux, 
(fig'. 3.) 
La pile que j’avais adoptée , au lieu d’être composée de 6 élé¬ 
ments au bisulfate de mercure , se composait de 2 ou de 4 élé¬ 
ments pour les grands trains, formés d’un bidon en zinc dans le¬ 
quel était placé un cylindre de charbon de 36 centimètres de hau¬ 
teur. Le liquide excitateur était simplement l’eau salée. 
J’ai présenté cà la Société, dans la séance du 21 novembre, ces 
divers engins, construits pour faire sur les chemins de fer de la 
Suisse occidentale, les essais dont j’ai parlé plus haut. 
reste, cette disposition ne peut pas être appliquée à tous les chemins de 
fer, par exemple dans les terrains sablonneux ou dans les longs tunnels 
percés dans le roc , suivant le système de rails ou de jonctions de rails 
adopté par les Compagnies, on est exposé à des solutions de continuité. 
Sur les chemins de fer de la Suisse occidentale je m’étais assuré que les 
rails conduisaient bien sur tout le réseau; mais dès l’instant qu’il Vagit 
d’un appareil qui peut être appelé à fonctionner avec le matériel d’autres 
Compagnies intercallé dans ses trains, j’estime qu’il est préférable d’adop¬ 
ter généralement un système qui, quoique plus compliqué pour l’attelage, 
peut fonctionner sûrement partout. 
